Käyttäjän Nuakka kirjoittamat vastaukset
-
+10v Isuzu pick-up. Luja peli ollut ja pääsee perille vähän pahempiinkin paikkoihin. Vetopainoa tarpeeksi että saa 3,5t kärriä vetää. Ajettu vasta250t joten toisen 10v voisi ainakin pitää.
No, nyt asia selviää oikeuden toimesta. Tuskin konekuski maksumieheksi joutuu. Tosin vähän ihmetyttää kun kuljettajat jo pitkään on kurssitettu varomaan muurahaispesiä, noroja, lahopuita ja sitten porkataan viikkosotalla joen yli liejua edessään työntäen. Kannattaa jatkossa varmistaa asia esihenkilöltä kirjallisena jos yhtään epäilyttää.
Tämän päivän Savon Sanomissa pohdiskeltiin tänne suunnitellun synteettisen polttoaineen tehtaan hukkalämpöä. Sitä olisi kaukolämpöön tarjolla runsaasti, mutta riskit yhden tällaisen toimijan varaan jäämisestä olisivat isot. Varalämmöksi suunnitellaan öljyä tai puuta! Eli kaksi järjestelmää pitäisi ylläpitää, puunhankinta, haketus yms pitää hengissä vain kaiken varalta.
Eiköhän se huonon kannattavuuden syy löydy peilistä tai toisesta koneyrittäjästä joka ei edelleenkään osaa laskea kustannuksiaan suhteessa tuottoihin. Olisihan se kiva joka alalla kun toiset kantaisivat huolta yrittäjän tuloista ettei vaan kannattamatonta työtä teetettäisi. Ilmeisesti ne e-puun korjaajat jotka pärjäävät ja ovat jopa tyytyväisiä tehdessään haastavista kohteista kehityskelpoisia ovat töissä eikä täällä avautumassa.
Kukaan ei varmaan kyseenalaista sitä ettei suorittavalle energiapuuta annettu tehtäväksi. No, juuri laittelin vehkeitä lähtökuntoon, voisi muutaman viikon tehdä ensiharvennuksia energiapuuksi. Karsittua rankaa omaan käyttöön ja ehkä myytäväksikin, riippuu hinnasta.
Yhden asian sähköistyvä lämmöntuotanto takaa, pörssisähkön minimihinta nousee muiden polttoaineiden tasolle.
Pohjois-Ruotsikin pääsi nauttimaan Aurora-linjasta
https://www.iltalehti.fi/ulkomaat/a/5967c925-a18c-436b-87e1-8583749566e9
On ajauduttu jo. Vilkaisin mitä kuuluu Kuopion Energian sähkökattilalle. Silmään pisti sen lämmön tuotto, 15% säästö polttoaineiden vuoden kulutuksesta versus tarvittava sähkönsiirtokapasiteetti, puolet Kuopion sähköverkon huippukapasiteetista. Tätä lisää, muutama datakeskus, synteettisen polttoaineen tehtaita, vetytehtaita ruokkimaan suunniteltua vetyputkea jne. Pelkästään monopoleilla hoidettujen siirtokustannusten nousu tulee pitämään hinnat korkealla.
Tuo onkin näppärä temppu saada koneet pienemmäksi, mennään harventamaan myöhemmin niin näyttää pienemmältä! Edelleenkään en ymmärrä miten ja miksi voisin tai haluaisin vaikuttaa koneyrittäjän tulonmuodostukseen pystykaupassa? En ole kauppasuhteessa urakoijaan, jos harvennustarpeessa oleva korjuukelpoiseksi todettu kuvio on ostettu, urakoijan tehtävä on suorittaa työ hyväksyttävästi sovittuun tiheyteen. Eri asia jos hakkuutan hankintakaupan urakoijalla, silloin taksa tietenkin sovitaan meidän kesken. Kovin vaikea myöntää että koneiden tehokkuudessa/koossa/taksojen polkemisessa ollaan pisteessä ettei enskoja meinata saada onnistumaan kuin noin joka viidennessä kohteessa.
Olikos takseissa ennen jokin autoverovapaus? Piti pitää jonkin aikaa ennenkuin sai myydä pois.