Dieselöljyn voimakas hinnannousu on ajamassa puutavara-autoilijat ahtaalle. Hintoja on nostanut sotiminen Persianlahdella.
”Eilinen litrahinta oli 2,168 euroa. Lyhyessä ajassa hintaan on tullut 30 senttiä lisää. Viime vuoden viimeisenä päivänä diesellitra maksoi puolitoista euroa”, totesi SKAL Metsän toiminnanjohtaja Kari Palojärvi viime viikolla Metsälehdelle. SKAL edustaa puuta, haketta, bioenergiaa ja turvetta kuljettavia yrityksiä.
Polttoaineiden hinta muodostaa vajaan kolmanneksen puutavara-autoilun kustannuksista. Dieselin hinnannousu ei voi olla heijastumatta kuljetusyritysten kannattavuuteen.
Palojärven mukaan 30 sentin korotus litrahintaan vastaa karkeasti laskien kymmenen prosentin kokonaiskustannusten nousua. Koska kuljetusyritykset tekevät normaalisti vuositasolla 3–5 prosenttia voittoa, tällä hetkellä kuljetuksia ajetaan käytännössä tappiolla.
Lähes kaikilla raakapuuta ajavilla yrityksillä on sopimuksissa polttoaineklausuuli tai indeksiin sidottu kuljetushintojen tarkastusmenettely.
”Ongelma on siinä, että polttoaineen hinta nousee nyt päivittäin mutta kuljetushintojen tarkastus tapahtuu yleisesti kerran kuukaudessa tai harvemmin.”
Koska kelirikko iski tänä vuonna yllättäen päälle ja näyttää kestävän pitkään, puukuljetusten määrä on tippumassa voimakkaasti.
”Voi olla taloudellisesti parempi, ettei puita tarvitsekaan ajaa. Nyt vaan odotellaan, kuinka pitkään tilanne kestää”, Palojärvi sanoo.
Puut pois metsästä vaikka väkisin
Tänä keväänä pakkaset vaihtuivat hetkessä plusasteisiin isossa osassa Suomea. Kun kunnollisia yöpakkasiakaan ei ole enää ollut, autoilu varsinkin yksityisteillä on muuttunut ongelmalliseksi – ja niiltä puukuormat yleensä pitäisi noutaa.
”Tilanne on hankala metsäkoneyrittäjille, meille kuljetusyrittäjille ja asiakkaillemme”, Palojärvi toteaa.
Koska metsäyhtiöiden taloudellinen tilanne on heikko, ne ovat laskeneet varastotasojaan. Nyt yhtiöt pyrkivät ottamaan kaikki konstit käyttöön, jotta ostetut puut saadaan metsästä pois.
”Puita ajetaan riskillä pois, jolloin särjetään teitä. Sitten ajetaan sorakuormia perässä eli joudutaan maanrakennushommiin”, Palojärvi kertoo.
Loppuviikosta pintakelirikko ulottui jo vähintään Kuopion korkeudelle asti.
”Puita on pystytty pelastamaan aamuisin sieltä, täältä ja tuolta. Kuitenkin kelirikko on jo tässä vaiheessa osoittautunut pahemmaksi kuin mitä se on ollut parina kolmena viime keväänä”, Palojärvi sanoo.
Lähiviikkojen sääennuste ei lupaa hyvää: säät pysyvät suuressa osassa maata plussan puolella ja yöpakkaset vähenevät. Toisaalta ei kuitenkaan ole niin lämmintä, että maasto alkaisi kuivua kunnolla.
Suojasäitä on ollut parin viime viikon ajan pohjoisinta Suomea myöten. Niinpä metsäkoneilla ei ole talvileimikoille menemistä enää edes siellä.
Monta muutosta toimintaympäristössä
Viime kuukaudet ovat olleet puuta ajaville yrityksille hankalia.
Palojärvi kertoo, että metsäyhtiöt ovat lisänneet kilpailuttamista voimakkaasti.
Metsä Group tiedotti viime syksynä toimintamallin muutoksesta, jonka seurauksena se ei enää jatkossa tee sopimuksia kaikkein pienimpien yritysten kanssa.
Maaliskuun lopulla Metsä Fibren Joutsenon tehdas on menossa taas kiinni, minkä myötä puuta tippuu ajosta pois.
”Pienellä kauhulla seuraamme, mitähän seuraavaksi tapahtuu.”
Jos ajankohtaiset metsäasiat kiinnostavat, tilaa Metsälehti tästä.
Kommentit
Ei vielä kommentteja.
Haluatko kommentoida artikkelia? Voidaksesi kommentoida artikkelia sinun tulee kirjautua sisään.
Kirjaudu sisään