Ympäristöjärjestö Elokapina pohtii liikenteen häirinnästä luopumista. Se aikoo keskittyä muihin tapoihin edistää asiaansa. Järjestön mielestä yksi huolestuttavimmista asioista Suomessa on metsät. HS
Miksi Elokapina ei puutu todelliseen metsäkatoon? Ei metsä mihinkään metsästä katoa, mutta jos alue otetaan muuhun käyttöön, niin silloin se metsä kyllä katoaa.
Tai sitten suunnataan toiminta tietynlaisiin kohteisiin, jolloin ne tukee organisaation tavoitteita paremmin kuin jokin muu toimintatapa. Vaikutukset ympäristöön ei tässä ole kenties ykkösprioriteettina. Se puoli toiminnasta jää organisaation markkinointiosaston hoidettavaksi.
Elokapina on ulkomainen peiteorganisaatio, jonka tehtävänä on hankkia omistajilleen rahaa ja valtaa. Sitä saadaan, kun tehdään näyttäviä tempauksia istumalla kaupungin pääkadulla tai keskeyttämällä hakkuita ja tuomalla media paikalle. Oikeastaan liikenteen eli kaupunkilaisten häiritsemisen Elokapina jo arvio kannattamattomaksi, koska sillä vaikeutetaan suurten kaupunkilaismassojen elämää, eikä saadakaan myötätuntoa eli rahaa ja valtaa. kaupungeissa on liikaa muitakin
kuin vain jalan ja pyörällä liikkuvia. Metsät on siksi parempi ympäristö toimia, koska hakkuita on kaupungeissa helpompi kauhistella ja siten suhtautua myönteisesti kansalaistottelemattomuuteen. Keskustelu katkeaa siinä vaiheessa, kun aletaan puhua tarpeesta saada uusiutuvia raaka-aineita ihmisten päivittäisiin tarpeisiin.
Metsäkatoon puuttuminen on vaikeampi kysymys, koska kaupunkilaiset tarvitsevat lisää asuin- ja yritysalueita, teitä, sähkölinjoja yms. heidän elämäänsä suoraan vaikuttavia alueita. Niitä estämällä ei saada myötätuntoa.
90-luvulla jatkui Turku-Helsinki moottoritien rakentaminen vuosikymmenten tauon jälkeen Turun päässä ja siitä 2000-luvulla Helsingin suuntaan edeten. Tätäkin hanketta moni vastusti, itsekin muistan siihen liittyvän mielenosoituksen. Nyt on jo sopiva hetki kysyä, mikä olisi ollut parempi vaihtoehto silloisen vanhan ykköstien korvaajaksi, vai olisiko 3% vuosivauhdilla kasvavan liikenteen edelleen hyvä kulkea jonossa tuota vanhaa, jo 90-luvulla ruuhkautunutta ränniä pitkin. Ei, kansalaiset tietää jo yhteiskunnan kehityskulun, eivätkä anna tukeansa tällaiselle idealismille. Sama koskee Helsingin kasvutavoitteita. On ihan ok asuttaa sinne 250 000 uutta ihmistä muutaman vuosikymmenen aikana. Se vaan tarkoittaa sitä, että seudun viimeisetkin viheralueet joutuvat lujille tässä paineessa. Itäpuolelta jo käytiin Sipoon puolella varkaissa. Mikä sen seikkailun lopputulos sitten olikaan.
Minkä ulkomaisen yhtiön peiteorganisaatio Elokapina on? Miten sillä tehdään rahaa, että palellaan tunturin kupeessa teltoissa? Taitaa olla joku salaliittoteoria takana.
Se että Östersundom jäi ilman metroa ja asukkaita on ilmeisesti meidän espoolaisten vika: kaikki rahat upposivat länsimetroon. Jota me ei edes haluttu vaan olimme aivan tyytyväisiä bussiliikenteeseen. Pikaratikkaakin mietittiin vaihtoehtona, ja aluekeskuksesta toiseen toteutettuna se olisikin palvellut oikein hyvin Espoon kaupunkirakenteessa. Jokeriratikalla pääsee kohta Keilaniemestä Leppävaaraan ja edelleen Helsingin Viikkiin. Jos metroa ei olisi tullut, olisi voitu rakentaa pikaratikalle välit Keilaniemi – Tapiola – Matinkylä – Kivenlahti – Kauklahti ja lisäksi poikittaisrata Finnoo – Espoon keskus.
”Minkä ulkomaisen yhtiön peiteorganisaatio Elokapina on? Miten sillä tehdään rahaa, että palellaan tunturin kupeessa teltoissa? Taitaa olla joku salaliittoteoria takana.”
Elokapina ei kerro itsestään mitään. Eikö olekin erikoista.
Pitkän esittelyn löysin netistä. Olikohan minulla väärä hakusana? Ikäni olen metsästänyt ja pilkillä kulkenut. Jos metsässä palelemisella tienaisi, olisin monimiljonääri.
Sinun täytyy olla kirjautunut vastataksesi tähän aiheeseen.
toimesta.
Sinun täytyy olla kirjautunut vastataksesi tähän aiheeseen.