Ei niillä kärryillä tarvitse tiellä ajella, kyllä ne nivelet kuluvat metsässäkin jos ajetaan muutakin kuin terveisiä. Telin keinun laakerointi tahtoo olla niissä alimittainen ja antaa ajanmyötä periksi. Meillä nykyisellä on ajettu reilu parikymmentätuhatta mottia eikä jatkotolppia käytetä kuin polttorangan ajossa. Viimesyksynä alkoi näyttää ”kampperit muuttuneen kasteriksi”niin pahasti että telit remontoitiin. Laitettiin alkuperäisiä paksummat akselit ja puslat kunnollisella rasvausmahdollisuudella. Nyt uskon niiden kestävän sen minkä minä tarvitsen. Eniten näitä vehkeitä kait kuluttaa ruoste, niin vähällä käytöllähän ne monesti ovat.
Jos kyse olisi vain rasvan puutteesta, laite levahtaisi äkkiä. Kyllä kyse on hytkymisen aiheuttamasta telikoteloiden vääntymisestä, joissakin tapauksissa saattaa akseli olla vääntynyt.
Maastossa voi tapahtua aika paha vääntyminen, kun ajetaan sellaisen kiven yli, joka jää pyörien väliin ja pakottaa pyöriä leveälle. Tämä nimenomaa telikoteloille ja silloin kun ajetaan ilman teloja.
Kun ilman rasvausta ajetaan, ensin kuluu puhki pronssihela, sen jälkeen rauta on rautaa vasten, kitka lisääntyy ja tapin pyörimisenestorauta hakkaantuu väljäksi, jonka jälkeen alkaa tappi pyörimään korvakkeessaan. Sen seurauksena on ohuempaa materiaalia oleva korvake, sekä tappi sen kohdalta kuluneet. Sinne kun tulee sentti välystä, on pyörät tosi kallellaan…näitä on tullut ihan riittävästi nähtyä.
Kannattaa perehtyä vähän auton pyörän ripustuksen geometriaan! Tuo ”jätkän” esim. on ns negatiivinen camber. Miksi pyörissä on caster, camber ja auraus?
”Kannattaa perehtyä vähän auton pyörän ripustuksen geometriaan! Tuo ”jätkän” esim. on ns negatiivinen camber. Miksi pyörissä on caster, camber ja auraus?”
No tulihan se sieltä lopulta totuuskin.
Jo kovapyöräisissä hevoskärryissä piti olla sopivat kulmat pyörillä että oli helpompi vetää pollella. Vanhat maasepät jo tiesivät että hyvä kärryn alseli on hiukan väärä. Kokeilin kerran konnuuttani panna kärryssä akselin väärin korin alla olevaan loveen ja kärryistä tuli yllättävän raskaat vetää. Harrastelija ammattilaisena kertonee asiasta lisää.
Kärryn pyörissä ei tarvita mitään haritusta eikä huritusta. Ne pitää olla vaakasuorassa joka suuntaan. Ei kuorma-auton vetopyörissäkään mitään aurauskulmia ole kyllä me laitetaan ohjauspyöriin eli traktorin etupyöriin.
Hevoskärryjen pyöriä tuskin pahemmin suuntailtiin, ja polle veti silloin kuin oli sillä tuulella, vaikka rattaat olisivat olleet taivastakohden. Hevosen vetokyky onkin todella hyvä maastossa ei nelipyörävedot pärjaa alkuunkaan.
Sinun täytyy olla kirjautunut vastataksesi tähän aiheeseen.
toimesta.
Sinun täytyy olla kirjautunut vastataksesi tähän aiheeseen.