Käyttäjän arto kirjoittamat vastaukset
-
Polttoaine puolen vika. Jos H olet Säätänyt kokeile L isontaa.
Valtavat vähennyksetkin ansiotuloihin mainostit tekeväsi, millä perusteilla, ei tullut ilmi. Niin tein tänäkin vuonna esitäytettyyn veroilmoitukseen. Koitin vuosia sitten kertoa tyrmäsin ne välittömästi (haukuit valehteliaaksi) Ohjeet saan ihan ammattilaiselta joka työskentelee verotuksen parissa (maa ja metsä puolella)
https://www.youtube.com/watch?v=hm0vPmVbC1g Siinä tanelille yksi vaihtoehto.
Meilläpäin ei yhdistyksen metsurit ajele enää datsuneilla mutta vanhoilla saabeilla kylläkin. Meilläpäin työautot erikseen ja juhla-autot sitten erikseen. Itsellä työautona foordi ajettu 120t melkein kaikki työajoa. Sitten juhla-autona bmw 530 lisävarusteita kaikki paitsi ei tummaa kattoverhousta sisältä vaalean ruskeaa nahkaa. Somistettuna pähkinäpuu listoilla. Itse en ole ansioita kertonut joku kateellinen laskeskelee niitä pääsään.
Uskokaa huviksenne, että puhtaanpuoleinen jäteöljy voitelee tasan tarkkaan teräketjun samoin kuin kaikkein sitkeimmäksi sitkostettu teräöljy. En usko edes huvikseen. Ensinäkin jäteöljy laipan kärjestä menee suoraan. Aikoinaan sahasin kyseisellä öljyllä laippoja meni useasti. Siirryin ekokemin teräketju öljyyn herkesi laipat kulumasta ja kärkipyörät menemästä.
– Korkeaoktaanisen bensiinin tankkauksesta on tehohyötyä vain ahdetuille moottoreille, kertoo johtava tutkija Juhani Laurikko Teknologian tutkimuskeskus VTT Oy:stä.
Aikaisemmin ahdettuja moottoreita oli vähemmän, mutta nykyään useimmat pienetkin bensamoottorit ovat turboahdettuja ja voivat siten hyödyntää tätä tankkauskikkaa.
– Ahdetuissa moottoreissa on yleisesti aktiivinen nakutustunnistus, jolla säädetään ahtopainetta ja sytytysennakkoa.
– Niissä korkeampi oktaaniluku voi vähän nostaa tehoa, jos valmistajan säätökartta sen sallii.
– Eli teho nousee, kun ahtopainetta voidaan vähän lisätä, jolloin moottoriin menee enemmän ilmaa ja polttoainetta.
Sen sijaan vapaasti hengittävissä moottoreissa (ahtamattomissa), joissa on pelkkä sytytysennakon säätö, ei oktaaniluku niin paljoa vaikuta.
Kovin hirmuisia teholisäyksiä on kuitenkin turha odottaa turboautoonkaan. Laurikko puhuu marginaalisista teholisäyksistä.
– Pari hevosvoimaa, ei varmasti viittäkään, arvioi Laurikko. Siinä polttoaineiden erot
