Käyttäjän Metsuri motokuski kirjoittamat vastaukset
-
Voihan se olla että mhy:n välillä eroja korjuupalvelun roolista ja maksettavasta puusta myyjälle. Täällä keski-suomessa homma menee niin kuin kirjoitin.
Jovainin kanssa olen samaa mieltä että metsänomistajan oman moton lista pitäisi riittää. Kyse on vain siitä että ostaja ei luota hankintahakkaajan mittaukseen. Siinä on kyllä petrattavaa varmasti. Toisaalta mitään ongelmaa ei ole vaikka hankintapuut mitataankin tehtaalla jos hakkaajan motomitta on kunnossa niin tulos on sama. Kyllähän yhtiön kaikki tulevat puut mitataan tehtaalla hakkaa ne sitten kuka tahansa. Jos oman korjuuketjun mitta ei ole kunnossa penalttia tulee urakoitsijalle ja mittalaitteet laitetaan kohdilleen. Myyjälle ei sanktiota tule jos motomitta ja tehdasmitta eroaa on sitten kyse korjuupalvelusta tai ostajan sopimusurakoitsijasta.
Yleensä nuo valtion hankinnat menee niin että virasto antaa speksit millaisen auton he haluavat. Sen jälkeen valtion hankintakeskus ( mikä lienee nykyiseltä nimeltään) pyytää tarjoukset speksit täyttävistä ajoneuvoista. Se että on päädytty aika paljon volkkareihin johtuu niiden hinnasta sekä ne ovat oikean kokoisia autoja viraston käyttöön.
Meillä kyllä postinjakajilla on kyllä pikkumersuja ja pösöjäkin. Ihan postin logoilla. Uskon että postikin suorittaa hankinnat oman tarpeen, käytettävyyden ja hinnan perusteella.
Varmaan noin on kun puuki kirjoitti. Yksi näkökulma voisi olla metsän uudistamisvelvoite seuraavalle sukupolvelle. Sen voisi ajatella myös niin että kun ole hyödyn metsästä ottanut niin seuraavalle sukupolvelle pitäisi metsänkasvu säilyä samana tai parempana kun itselläni oli. Siis ei ajateltaisikaan pelkkänä rahana ja korkoina. Onko ajatus ihan pöhkö ? Itse näen asian ainakin enemmän jatkumona sulupolville kuin pelkkänä korkohyötynä.
Korjuupalvelulla se menee niin että myyjä saa maksun moton mitasta ja mhy saa maksun tehdasmitasta. Katkottavat mitat ovat korjuupalvelun koneissa ne jotka ostaja sinne antaa. Eli kun korjuupalvelu hakkaa niin ostaja on selvillä. Usein on niin että korjuupalvelulle annettavat mitat pituuksien osalts poikkeavat hiukan ostajan omien motojen mittoihin. Yleensä lyhyemmät mitat puuttuvat.
Joskus myös pikkutukkien / parrujen osalta minimipaksuudet ovat hiukan suuremmat kuin ostajan omilla motoilla.
Joskus se tuuri on tosiaan huono. Meillä samanlainen tilanne naapurin isännällä. Päätti että odotellaan että puista saa 75€ motti ja nyt oli syöksyvirtaus pistänyt yli puolet nutulleen. Enää ei kysellyt motin hintaa vaan lähinnä kenelle murokko kelpaa. Koko kuvion pinta-ala noin 4ha joista puolet menee aukoksi. Huonompi homma eikä mitään vakuutuksia.
Hieno asia MJO. Itselläni ei ole ollut kanttia ottaa tuollaisia lainoja. Ei yksikertaisesti rohkeus ole riittänyt. Toivottavasti pääset omaisuudesta nauttimaan. Ainakin perilliset pääsee ja sekin on erinomainen juttu.
Kyllä niitä hienoja mäntytaimikoita on myös täällä pohjoisessa keski-suomessa etenkin MH:n mailla. Mutta on niitä syötyjäkin ja myös MH:n mailla. Joten ei se männyn kasvatus ihan toivotonta ole ainakaan joka paikassa.
Niin. Voihan se olla nykymoottoreissa noinkin kun kirjoitit. Toisaalta voihan se olla että sulku on siinä istukassa johon suodatin tulee kiinni . Muistaakseni ennen kyllä puhuttiin että se tarvitsee sulun ettei suodatin tyhjene. Viisaammat voisi sen kertoa enemmän. Voin antaa periksi.
Tuohon Tolopaisen edelliseen kirjoitukseen joka koski öljykanavien tyhjentymistä. Minusta tyhjentymistä tapahtuu ei tosin painepuolen kautta eli sieltä hammasrattaan kautta, vaan paluu kanavia pitkin. Onhan se tosiasia että mm kannen öljykanavat tyhjenevät ajan kanssa kun moottori on pysähdykissä.
Tuohon jätkän kirjoitukseen suodattimien takaiskuventtilistä niin kyllä se pitää paikkansa. Joissakin autoissa oli esim öljynsuodatin ylösalaisin (mersu) ja jos kyseistä venttiiliä ei suodattimessa ollut niin öljyt valuivat takaisin öljypohjaan.
Nykyään en ole enää missää tarvikesuodattimissa huomannut että ne olisivat ilman venttiiliä mikäli suodatin asennetaan ”väärinpäin”. Tosin en ole kaikkia tutkinutkaan. Tosiasiahan se on että ns. merkkisuodattimet tulevat nykyään samoilta valmistuslinjoilta kuin tarvikesuodattimet. Suodattimien valmistajia ei ole enää kovinkaan montaa ja ne suoltavat useimpien automerkkien merkkisuodattimet alihankintoina.
Varmaan yksi vag konsernin huonoimpia moottoreita oli nykyinen 1,2 litran moottori. Jakopään ketjuja meni paljon ja sillä tuhottiin monta moottoria. Nykyiset transsportit ovat olleet aika kehnoja alustan osalta. Jopa ensimmäisessä katsastuksessa on tullut ajokieltoja jousituksen ja tuennan väljyyksien vuoksi. Samoin nykyiset dieselit eivät ole niin kuin entiset kestoiltaan. Korjaamista on myös vag konsernin uusissa malleissa. Uskon että lastentaudeista päästään ja kohta ne ovat yhtä luotettavia kuin ennen.