Mikä metsässä puhuttaa juuri nyt? Kuukausittain ilmestyvässä Metsälehden uutiskirjeessä perehdymme metsäalan kuumimpiin puheenaiheisiin. Kun tilaat Metsälehden uutiskirjeen, annat samalla luvan Metsälehdelle lähettää sinulle muita metsään liittyviä viestejä. Voit muuttaa suostumustasi milloin tahansa.
Tänä iltana kymmenen jälkeen palasimme taas keskustelupalstalle! Tuliko joku järkiinsä vai pitikö tilapäisesti palauttaa entinen versio, jonkun bugin korjaamisen ajaksi?
Joka tapauksessa tervetullut muutos jos jää pysyväksi!
Ja aina paranee kun ranskalainen laadunvalvonta ja valmistus pääsevät täyteen vauhtiinsa. Yhteistyökuvio on vahva ja tuo paljon hyvää kalustoa maanteillemme. Eritoten pakettiautot ovat jo nyt valtakunnan ykkösluokkaa. Italian autot yhdistettynä myös osittain ranskalaisella tekniikalla ja mukavuudella eritoten on loistohomma. Muotoilussakin näkyy jo hyvin yhteistyö. Ducatokin on todella laatutyylikäs auto.
Fiateilla tuli ajeltua reilut 20 v. Melko hyvin toimivat. Kori oli akilleen kantapää. Regatan ostin melko uutena ja ruostesuojautin pari kertaa. Ruostui silti. Vaihdoin 7000 km ajettuun Tempraan ja vein ruostesuojaukseen läheiseen liikkeeseen, jossa Regattaa olin suojauttanut. Liikkeen edustaja oli huomannut Regattani läheisen liikkeen pihalla myynissä ja sanoi, että olisi ollut hyvä liike poistaa liikkeen ruostesuojaus merkit Regatan sivuikkunoista ennen vaihtoa. Kieltämättä huonoa mainosta olikin ko auto. Tempralla ajelin minä ja lapset n 330000 km edullisia kilometrejä.
No joo, syystä että ne kestävät aikaa yllättävän hyvin. Tuon sinisväriongelmaisten Ducatojen ikä on enemmän kuin tarpeeksi ja siinä ajassa Hiacen pellit repsottaa jo paljon pahemmin kuin se Ducaton maalivirhe.
Se sininen väripigmentti oli ongelma jo 2-3vuotiaissa ducatoissa silloin joskus vuosituhannen alussa…,ja on aivan totta että 80 ja 90 lukulaiset hiacet varsinkin takaluukun osalta olivat herkkiä ruostumaan…,mutta toisaalta harva moottori on kestävämpi kuin hiacessa tai hiluxissa käytetyt,unohtamati land cruiserin koneita jotka ovat lähes särkymättömiä,jos edes joskus viitsii öljyjä vaihtaa…
Suomessa kävi hyvä tuuri, että paperitehtaita on vähennetty 20 viimeisen vuoden aikana niin paljon, että OL3 koko sähköntuotanto voidaan käyttää sähköautojen akkujen lataamiseen, jos valtiovalta haluaa edistää sähkösutoilua. Toistaiseksi toimet ovat olleet näpertelyä. Tuki ei ole lähelläkään riittävää tasoa toistaiseksi. Tuo yhden ydinvoimalan teho riittää koko sen liikennesuoritteen hoitamiseen, joka nykyisin tehdään polttomoottori autoilla ja vain kolmannes energiasta käytetään liikkumiseen ja suurin osa menee ilman lämmittämiseen. Miljoona tonnia bensiiniä maksaa autoilijoille 1.6mrd€. Suurin osa rahoista päätyy onneksi valtion kassaan. Jos tuo energia korvataan sähköllä, rahaa kuluu vain 500 milj ja valtio saa verotuloja vajaa 250 milj€ eli valtio menettää miljardin kun bensa-autot korvataan sähköautoilla. Lisäksi tulee vielä autoveron menetys ja autoalalta häviää tuhansia työpaikkoja, kun sähkömoottoreissa ei ole mitään huoltamista.
Sinun täytyy olla kirjautunut vastataksesi tähän aiheeseen.
toimesta.
Sinun täytyy olla kirjautunut vastataksesi tähän aiheeseen.
Kirjaudu sisään