Mikä metsässä puhuttaa juuri nyt? Kuukausittain ilmestyvässä Metsälehden uutiskirjeessä perehdymme metsäalan kuumimpiin puheenaiheisiin. Kun tilaat Metsälehden uutiskirjeen, annat samalla luvan Metsälehdelle lähettää sinulle muita metsään liittyviä viestejä. Voit muuttaa suostumustasi milloin tahansa.
Tänä iltana kymmenen jälkeen palasimme taas keskustelupalstalle! Tuliko joku järkiinsä vai pitikö tilapäisesti palauttaa entinen versio, jonkun bugin korjaamisen ajaksi?
Joka tapauksessa tervetullut muutos jos jää pysyväksi!
Kyllä ne kilpa-autoilussa kehitetyt sovellukset vähitellen tulevat tavallisiinkin autoihin, ollaan itse autourheilusta mitä mieltä tahansa. Lähes jokainen myös haluaa ajaa kehittyneellä ja nykyaikaisella autolla, vaikka muutta saattaisi joskus täällä väittääkin.
Tietysti haluaa, kyse on vain halusta maksaa. 15 vuotiaan auton tekniikka on aivan toimivaa, joten sen takia en minä ainakaan autoani uuteen vaihda. Siksi voin vaihtaa, että tuon ikäinen alkaa olla ajettu loppuun. Mutta esim. 5-10 vuotias harvemmin on lopussa, joten sitä ei ole tarvetta vaihtaa.
Ja tuo kilpa-autoilun vaikutus siviilipuoleen on kyllä aika pieni verrattuna siihen, mitä autotehtaiden tuotekehityksessä tehdään. Vai onko Mazdan korkeapuristeisen vapaastihengittävän moottorin tai g-vector alustanohjausjärjestelmän juuret autourheilussa?
Korkeapuristeisuus oli aivan ensimmäisiä asiota, minkä autourheilu toi moottoreihin. Myös alustanohjausjärjestelmiä alettiin myöhemmin kehittää rata- ja ralliautoissa. Mazdallakin on pitkä autourheilutausta erityisesti moottorivalmistajana.
Mitä korkeapuristeisuutta ja aikakautta mahdat tarkoittaa? Puhutaanko nyt 2000-luvusta, jolloin Mazda otti käyttöön bensamoottoreissa n. 14:1 vai puhutaanko nyt jostain lähemmäs sadan vuoden takaisista asioista ja jonka jälkeen tehtaiden tuotekehitys on tehnyt töitä siviilimoottorien taloudellisuuden parantamiseksi?
Puristussuhdetta on lähes kautta aikojen yritetty nostaa niin paljon, kuin vain polttoaine on antanut varaa. Siinä touhussa autokilpailut, ovat olleet lähes ainoa koekenttä, jossa luotettavasti testataan uudet keksinnöt. Jo pitkään on sanottu, että jos vakioautoissa käytettäisiin samanlaisia osia kuin kilpa-autojen moottoreissa, ne kestäisivät käyttöä loputtomiin normaaliajoa.
Nykyaikainen suorasuihkutustekniikka mahdollistaa kuinka korket puristukset tahansa.
Historiaa sen tarkemmin kaivamatta, korkeapuristeisuus taisi tulla mukaan kuvioihin joskus 1950-60 -luvulla. Palstalla on varmasti niitä, jotka tuntevat asian paremmin. Ainakin sen muistan 60-luvulla, kun korkeampaa puristusta kestävä 100-oktaaninen bensa tuli Suomessakin myyntiin.
Onhan se varmasti tarpeen testata mutta yhtään kilpa-ajoa se homma ei tarvitse. Joka moottori saadaan testipenkissä sekä kestävyys-että kulutuskokeiden äärirajoille ajettua aivan riittävästi. Eri asia on ettei enää sellaista edes tulla tarvitsemaan kun siirrytään pois polttomoottoreista kovaa kyytiä. Kyllä kilpailut saadaan lopettaa vaikka heti eikä meillä ole yhtään sen huonompaa autokalustoa liikenteessä tulevaisuudessa. Parempaan mennään, onneksi!
Eipä taida polttomoottorit poistua tuotannostakaan aivan helposti. Nykydieselitkin on vähäpäästöisiä ja hyvin toimivia pitkään. Pohjoisessa varsinkin parempia monin tavoin kuin latauspaikkoja vaativat sähköautot raskaine vaihtoakkuineen ja lisälämmittimineen.
Sinun täytyy olla kirjautunut vastataksesi tähän aiheeseen.
toimesta.
Sinun täytyy olla kirjautunut vastataksesi tähän aiheeseen.
Kirjaudu sisään