Mikä metsässä puhuttaa juuri nyt? Kuukausittain ilmestyvässä Metsälehden uutiskirjeessä perehdymme metsäalan kuumimpiin puheenaiheisiin. Kun tilaat Metsälehden uutiskirjeen, annat samalla luvan Metsälehdelle lähettää sinulle muita metsään liittyviä viestejä. Voit muuttaa suostumustasi milloin tahansa.
Tänä iltana kymmenen jälkeen palasimme taas keskustelupalstalle! Tuliko joku järkiinsä vai pitikö tilapäisesti palauttaa entinen versio, jonkun bugin korjaamisen ajaksi?
Joka tapauksessa tervetullut muutos jos jää pysyväksi!
Jostain syystä sähkö- ja hybriditekniikankin tuotekehitys painottuu siviilipuolen kalustoon. Harvempi ralli- tai formulatalli tosiaan noilla kilpaa ajelee. Se, että 60-70 vuotta sitten on jokin ratkaisu tuotu autourheilun kautta massatuotantoon, ei tarkoita 2000-luvulla sitä, että autourheilu olisi tarpeen kehitykselle. Kuplavolkkarin tai rättisitikankin lähtökohtana oli kehittää kansan tarpeisiin soveltuva auto. Se jos mikä on siviililähtöistä tuotekehitystä. Jos siis noiden menneiden vuosikymmenten ratkaisuja tarkastellaan. Se, että kuplasta tuli suosittu ralliauto, on sitten eri asia.
Polttomoottorien käyttöä puoltaa myös se, että niissä voi käyttää uusiutuvia polttoaineita nykyisellä kalustolla, jolloin päästään nopeammin päästövähennyksiin kuin odottamalla sähköautojen yleistymistä.
GLa : On formuloilla myös sähköautosarja eikä mikään pieni olekkaan. Taitaa kulkea nimellä formula e – sarja. Sitä sarjaa ennustetaan jatkossa korvaavan nykyisen F1 – sarjan jossain vaiheessa.
Se on myös ongelma noissa polttomoottorien korvaavissa aineissa että niiden tuottaminen aiheuttaa osaltaan myös oman hiilijalan jäljen. Muistaakseni Suomen tavoite taitaa olla 30% korvaus biopolttoaineella. Ei siten kovinkaan merkittävä. Itse uskon enemmänkin hybridi tekniikaan jolla yhdistetään nämä kaikki ja saadaan fossiilisten polttoaineiden kysyntä vähenemään ainakin lyhyellä ajanjaksolla.
Siinä vaiheessa kun tuo sähköautourheilu yleistyy, on siviilipuolella melkoinen määrä kalustoa liikenteessä. Eli kuka on kehittänyt tekniikkaa ja ketä varten, sitä kannattaa miettiä. Oikea vastaus ei tosiaankaan ole automaattisesti, että moottoriurheilu kehittää siviilipuolen tekniikkaa.
Sen jälkeen, kun autonvalmistajat lähtevät kilpa-autoiluun mukaan, menee tiedot kehitysaskelista suoraan tuotteiden parannuksiin. Jo pelkkä kilpailu markkinaosuuksista pitää siitä huolen.
Toki myös teollisuusvakoilu pyörii täysillä mukana myös niillä, jotka eivät satsaa niin paljoa tuotekehittelyyn, että olisi perustanut tehdastallin
Olkaa ihan mitä mieltä tahansa, mutta sodat ja kilpailutoiminta vievät aina tekniikkaa kaikkein eniten eteenpäin. Joillakin tuntuu olevan halu sivuuttaa aivan selvät tosiasiat ja elää jonkintapaisessa rinnakkaistodellisuudessa. Mitä järkeä siinä on?
Onhan ne joskus vieneet mutta ei enää. Eihän sähköauton kehityksessä ole edes tarpeita mullistaa enää mitään. Kyllähän sähkömoottori on aika yksinkertainen paketti jota on aika vaikea paljon ”ärtsyntää”. Visakallo elää itse muinaistodellisuudessa joka ei sovi eteenpäin ajattelun ohjenuoraksi enää.
En nyt tiedä, onko tämän päivän realimaailmassa eläminen ja tulevan ennakoiminen kovinkaan ”muinaistodellisuutta”. Aika monta asiaa olen näiden kymmenen palstavuoden aikana Jesselle joutunut hyvissä ajoin sanomaan, ennen kuin tämä on ne itse uskonut.
Kyllä ne vaan odottavat, mutta kun kyse on Tommin osuudesta, niin moottorille eivät Puuppolassa tee mitään. Alustaan liittyvät kokeilut ja parhaiden komponenttien löytäminen ja säätö on ollut Tommilta ja monelta muultakin hakusessa.
Varsinkin Latvala on ollut siinä mielessä korvaamaton, että hän on onnistunut särkemään autonsa enemmän tai vähemmän lähes joka kisassa. Siellä ne heikkoudet löytyvät.
Nyt on näkynyt parikin kertaa, kuinka autoista on tullut etujousi iskarin kanssa konepeiton läpi. Kyllä nuo jouset alkavat ennemmin tai myöhemmin pysymään paikoillaan – Ltvalallakin on alkanut alatukivarret kestämään katkeamatta, ehkä osatekijänä on sekin, että Jari-Matti on oppinut ajelemaan enemmän tietä pitkin.
Jos Jeessi ei ole huomannut, niin autojen korit ovat kehittyneet siihen suuntaan, että vaikka ulkokuoren hiilikuituosat hajoavatkin, niin kori pysyy koossa ja suojaa kuljettajaakin melko hyvin.
Sinun täytyy olla kirjautunut vastataksesi tähän aiheeseen.
toimesta.
Sinun täytyy olla kirjautunut vastataksesi tähän aiheeseen.
Kirjaudu sisään