Mikä metsässä puhuttaa juuri nyt? Kuukausittain ilmestyvässä Metsälehden uutiskirjeessä perehdymme metsäalan kuumimpiin puheenaiheisiin. Kun tilaat Metsälehden uutiskirjeen, annat samalla luvan Metsälehdelle lähettää sinulle muita metsään liittyviä viestejä. Voit muuttaa suostumustasi milloin tahansa.
Tänä iltana kymmenen jälkeen palasimme taas keskustelupalstalle! Tuliko joku järkiinsä vai pitikö tilapäisesti palauttaa entinen versio, jonkun bugin korjaamisen ajaksi?
Joka tapauksessa tervetullut muutos jos jää pysyväksi!
Lentokoneetkin käy kohta sähköllä. Ongelmana niissäkin akun lataus, jotta riittäisi riittävän pitkälle matkalle tehoa. (radio yle 1).
Ei ole välttämättä enää kovin edullista akkuautolla ajokaan, kun akun latauspaikkojen sähkön hinta voi olla korkealla. Bensan ja dieselin hinnan on arvoitu nousevan ehkä n. 3 €:oon litralta. Siihen auttaa varmaan vain kun tankkaa aina saman arvoisella setelillä automaatista – on aina sama hinta. Nyt on kuluttajan markkinat ainakin vähän aikaa rinkosähkön tuottajilla. Akkuauto voisi olla hyvä vaihtoehto kustannusten vähentäjänä, kun latauksen hoitaisi kotisähköllä. Mutta auton hankintahinta nostaa kok. kuluja sen verran, että polttoainekulujen laskeminen ei laske km-kuluja yhtään verrattuna vastaavaan polttomoottoriautoon.
Aurinkosähköllä auton lataus tarvitsee kohtalaisen kokoisen järjestelmän, ihan mökkipaneeleilla ei auton patterit kovin paljoa täyty. Puoli vuotta vuodesta on lisäksi sitä aikaa, että sähkö on keksittävä jostain muualta, tai laitettava auto seisomaan.
Visakallo on oikeassa, muut väärässä. Pohjolassa aurinkosähö eikä tuuli, tule koskaan toimimaan. Eikä muutkaan ns. uusiutuvat. Voihan noita viherpesun nimissä yrittää, mutta eivät tule toimimaan meidän leveysppiireillä.
Ei talvella tietysti onnistu paneelivirralla latauskaan. Mutta n. 6 kk toimii suht. hyvin. N. 4,5 kWh tulee keväällä muutaman tunnin ajan keskipäivällä sähköä , kun ei ole aurinko pilvessä, kesällä vähän pidemmän aikaa. Virta on n. 10 A ja jännite 230 V, teho P= 230 V x 10 A = 2300 W. Latausnopeus akku täyteen riippuu ainakin auton akun kapasiteetista. Yksivaihevirtaa ottaa akku kaapelilla esim. teholla 230 V x 10 A = 2,3 kW. tunnissa siis tuon verran. Jos akku on esim. hybridiautossa 10 kW:a , niin aikaa tyhjästä täyteen latauksessa menisi 4,35 h eli n. 4 h 20 min. Hyvin onnistuisi lataaminen päivän aikaan.
Autokatoksen seinään kiinnitettävällä – päivisin paneelista täytettävällä – akulla lataaminen onnistuu myös yöaikaan. Nuo kapistukset ovat vielä kalliita mutta tilanne korjaantunee. Entä miksi tuulisähkö ei toimi? Nytkin tuulee Espoossa niin penteleesti!
Akku pitäisi tosiaan olla , jos on tarve ladata yöaikaan. Akustot on vielä melko kalliita mutta joskun niiden hinta varmaan laskee. Oma tuulisähkö tulee kalliimmaksi kuin paneelisähkö. Vaatii melko paljon investointipuolta, jos enemmän kuin kännykän lataukseen ja led-lamppuihin on sähkön tarvis . Aggregaatti sitten varavoimaksi kuten isommissa tuulilaitoksissakin tarvitaan .
Enpä osaa sanoa miten kauas ja takasin tääsee 10 kwh:n energiamäärällä. Mutta suunnilleen 2 x yhteen suunttaan pidemmälle kuin edestakasin. Hypridissähän on ideana että sähköllä ensin ja sitten bensamoottorilla loput matkasta.
Pelkkä sähköpirssi toimii kaikkialla kun pitää aggregaattia lava-autossa tai peräkärryssä, kaapeli kiinni kaiken aikaa niin on hybridi ja täyssähkön edut.
Huhtikuussa jo lämpöä keräävä paneeli tuottaa 600 w /m2 auringonpaisteessa ulkona hangella.. Lämmön talteenotto on melko yksinkertaista mutta ei tunnu niin seksikkäälle kuin e-paneelit ja heiluwat W-mittarit.
Tuulta 10 m/ s antaa energiaa 1kw / m2 . Metsämiehille kokemusta tuulesta kasvanut perstuntumalla kun katselee niitä aukonreunoja puhurin jälkeen.
Sinun täytyy olla kirjautunut vastataksesi tähän aiheeseen.
toimesta.
Sinun täytyy olla kirjautunut vastataksesi tähän aiheeseen.
Kirjaudu sisään