Mikä metsässä puhuttaa juuri nyt? Kuukausittain ilmestyvässä Metsälehden uutiskirjeessä perehdymme metsäalan kuumimpiin puheenaiheisiin. Kun tilaat Metsälehden uutiskirjeen, annat samalla luvan Metsälehdelle lähettää sinulle muita metsään liittyviä viestejä. Voit muuttaa suostumustasi milloin tahansa.
Tänä iltana kymmenen jälkeen palasimme taas keskustelupalstalle! Tuliko joku järkiinsä vai pitikö tilapäisesti palauttaa entinen versio, jonkun bugin korjaamisen ajaksi?
Joka tapauksessa tervetullut muutos jos jää pysyväksi!
Liikenneministeri alkaa valmistella dieselien kieltoa suomeenkin. Taitaa tulla lyhytläntäisiä tuontikiesejä eräille. Mitä väliä jos bensa-autolla ajelu on kuitenkin sallittua mitä siitä hajoaa kun deessel makaa koivun alla pihassa ajokiellossa? Viittaan nyt siihen että heräämme aika kovaan todellisuuteen aivan lähikuukausina koska jo nyt kaikki puolueet ovat sitoutuneet 1,5 asteen lämpenemisrajalle. Ja jos noita tahteja mennään on todella radikaalia tulossa, uskokaapa pois vaan. Työryhmä alkaa seuraavaksi hieroa yhteistä tavoitelistaa ja siinä vielä yks ja toinen kalpenee.
Diesel- ja bensiiniautojen myyntikielto iskee päälle reilun 20 vuoden kuluttua ja siinä tulee kielto bensakäryttimille ja vanhemmille dieseleille.
Diesel on muuttunut luomutuotteeksi ja sen päästöt ovat lähellä nollaa. Ei pakokaasut edes haise muulle, kuin korkeintaan paistorasvalle, kuin krillin kulmilla.
Kovapäisimmänkin luulisi jo pikkuhiljaa käsittävän, että kehitys kehittyy ja suhtautuminen asioihin sen myötä.
Dieselautojen valmistajat kertoivat totena, että ovat keksineet uuden d-moottorin , joka ei aiheuta typpipäästöjä. Se ei pitänytkään paikkaansa. E6 -päästörajat täyttävät moottorit puhdistaa jo hyvin mutta koska puhdistuslaitteisto on melko kallis, niin ei kannata pieniin edullisempiin d-moottoriautoihin asentaa.
Suomessa ei ole järkeä kieltää alemman päästöluokan dieseleitäkään, koska ollaan pitkien välimatkojen harvaan asutussa maassa. Biodieselillä voi sitäpaitsi ajella ainakin vähän puhtaammin kok.päästöin kuin fossiilisella p-aineella.
Pitäisi antaa porkkanoita myös laajemmin hiilen sidonnan käytöstä!
Laskin tuossa lyhyen kaavan mukaan omat hiilisäästöt ja dieselin kulutuksen jatkossa. Esim. BMW X3:sen päästöt uusilla malleilla on 142 g/km. Aurinkopaneelini on toukokuulta alkaen säästänyt talon sähkön käytössä jo 1 500 kg CO2! Sillä voi jo ajella bemarilla yli 10 000 km!
Dieselauton typpipäästön voi jo nyt nollata konvertoimalla sen kaasulle, ja jos se on biokaasua, periaatteessa päästöt lähes nollautuvat (pois lukien biokaasun valmistuksen ja jakelun päästöt). Valtiovallan kannattaisi tukea puhtaampiin polttoaineisiin siirtymistä, kun liikuttava on kuitenkin, jollain keinolla.
Periaatteessa lyhyellä tähtäimellä päästökompensaatio on hyvä ja kannatettava asia – esimerkiksi lentovero, jonka tuotolla voitaisiin istuttaa metsiä Afrikkaan, mutta pitkällä tähtäimellä meidän pitäisi pyrkiä kokonaispäästöjen vähentämiseen siirtymällä pois fossiilisista ja säästämällä energiaa.
Dieselien tie on loppusuorilla. (en ole väittänyt että liittyisi suoraan ilmastonmuutokseen vaan kaupunki-ilman pilaantumiseen). Sähköinen autoilu käy aivan hyvin jo pitkien välimatkojen suomessakin. Autojen toimintamatka alkaa olla jo sitä luokkaa ettei ole enää minkäänlainen ongelma. Muutaman sadan kilometrin välein on pausseja pidettävä jo turvallisuussyistäkin ja latauspisteitä alkaa kuitenkin tulla näihin levähdysasemille kiihtyvää tahtia. Aurinkopaneeleita saisi tulla myös autojen vakivarustukseen koska sillähän tätä ulkopuolista lataustarvetta saa vähennettyä.
Ok, luulin sinun tarkoittavan ilmaston lämpenemisen rajoittamista: ”Viittaan nyt siihen että heräämme aika kovaan todellisuuteen aivan lähikuukausina koska jo nyt kaikki puolueet ovat sitoutuneet 1,5 asteen lämpenemisrajalle.”
toimesta.
Sinun täytyy olla kirjautunut vastataksesi tähän aiheeseen.
Kirjaudu sisään