Mikä metsässä puhuttaa juuri nyt? Kuukausittain ilmestyvässä Metsälehden uutiskirjeessä perehdymme metsäalan kuumimpiin puheenaiheisiin. Kun tilaat Metsälehden uutiskirjeen, annat samalla luvan Metsälehdelle lähettää sinulle muita metsään liittyviä viestejä. Voit muuttaa suostumustasi milloin tahansa.
Tänä iltana kymmenen jälkeen palasimme taas keskustelupalstalle! Tuliko joku järkiinsä vai pitikö tilapäisesti palauttaa entinen versio, jonkun bugin korjaamisen ajaksi?
Joka tapauksessa tervetullut muutos jos jää pysyväksi!
Automyynti tulee olemaan vaikeuksissa, kaikki tietävät että verotukseen tulee muutoksia ja polttomoottoriautojen loppu on näkyvissä. Euroopasta saa kohta van hoja dieseleitä ilmaiseksi kunhan käy hakemassa pois. Miten noistakin autoveroa voidaan Suomessa kerätä.
Luuli Pökötin maahantuoja, että Vuoden autoksi-valinta siivittää myynnin pilviin. Suomessa on kuitenkin melkein kaikilla sellainen käsitys, että auton pitäisi kestää enemmän kuin vain yhden vuoden. Siihen se myynti tyssäsi.
Polttomoottoriautojen valmistus jatkunee vielä ainakin 50 vuotta. Parhaat valmistajat esittelevät nytkin uusia Dieselmoottorilla pelittäviä automallejaan. Sähköauton hankkineet haukkasivat pa..aa ainakin Suomessa.
Veromuutoksia ilmiselvästi on autopuolella tulossa.
Sensijaan polttomoottori, autojen voimanlähteenä, on vielä pitkään markkinoilla. Insinööreillä on vielä paljon kehitettävää polttomoottorissa. Kehitys on ollut ehkä turhankin hidasta, mutta nyt kun ollaan pakon edessä, niin johan alkaa löytymään. Vieläkin on tehtävissä paljon ihan moottoreitten ohjauksen puolella, ilman että rautaa isommin jyrsitään. Siihen toki tarvitaan asennemuutostakin. Vannoutuneille automiehille on katkeraa kalkkia se etteivät auton huippunopeus ja kiihtyvyys enää olekkaan niitä asioita joita suunnittelussa kumarretaan. Pelkästään se että tämä myönnetään, muutenkin kuin juhlapuheissa, pienentää polttomoottorin kulutusta merkittävästi.
Sähköautohuumassa pitää muistaa, että se energia pitää kuitenkin jollain tuottaa, millä auto liikkuu. Sähköauto nykyisellään siirtää toki päästöjä ihmisten nenän ulottuvilta kauemmas. Samalla niitä kerätään yhteen, niin toki ne ovat silloin helpommin hallittavissa.
Jätkän käsitykset taas jossain ajoissa jotka eivät kulje tässä ajanlaskussa. Kyllä nykyauto pienellä turbobensiinimoottorilla aivan soiva paketti tuntuu olevan. Onhan samaa moottoria myös nyt pakettiautoissa ja sille ennakoidaan vain kokoajan paranevaa myyntiä. Nimittäin bensiinimoottorinen esim. juuri Peugeot Poxer on ollut erittäin myyty malli jo nyt. Muistaakseni nämä kolme samankaltaista pakua eli pösön, ooppelin ja citroenin ovat neljänneksi suosituinta pikkupakusarjaa. Mielestäni esim. VW:n Caddy on ollut dieseleineen aika huono esitys. Paikallinen kiinteistöhuoltoliike on joutunut luopumaan jo parin-kolmen vuoden jälkeen. Ongelmia hiukan liikaa. Sähköautot toki tulevat ja niille tehdään tietä meidän ylitsemme jokatapauksessa. Aivan sama mitä urputamme. Pienenä lisähuomautuksena jätkälle vielä että se ensimmäinen vuosi meni kyllä jo ja puolitoistavuotta ja kolmisenkymmentätuhatta on jo edetty. Ilman mitään ongelmia. Ja käskettykkin on että koe-ja sisäänajettu on varmasti.
Autoala ja valtio sopineet liikenteen päästöjen puolittamisesta 2030 mennessä, se onkin temppu ja miten se tehdään. Halvinta on vähentää yksityisautoilua, kalleinta siirtyä sähköautoihin, joita ei vielä edes ole. Ensimäisestä energiakriisitä on yli 40v, tänä aikana energian kulutus on kasvanut huomattavasti ja säästöt ovat olkeet hyvin vähäisiä. Kahdessatoista vuodessa ei tulla vielä saamaan juuri mitään aikaan. Kyllä tämä on niin toivoton urakka, että se vaatii ankaraa pakottavaa lainsäädäntöä tuekseen, sellaista ei mikään poliittinen hallitus saa aikaiseksi. Suomi on liian pieni maa maailman pelastajaksi.
Vannoutuneille automiehille on katkeraa kalkkia se etteivät auton huippunopeus ja kiihtyvyys enää olekkaan niitä asioita joita suunnittelussa kumarretaan. Pelkästään se että tämä myönnetään, muutenkin kuin juhlapuheissa, pienentää polttomoottorin kulutusta merkittävästi.
Kulutus pienenee mutta koska autoilun kustannukset ei juuri verotuksellisista syistä laske, autokannan uusiutuminen on hidasta. Ja sen jälkeen kun ainakin nimellisesti vähemmän co2:a tupruttavat autot on joskus paalissa tai tod.näköisemmin kun niillä ajellaan edelleen jossain Afrikassa, niin verotus kohdennetaan uusin perustein vähäpäästöisiin autoihin. Nykyään Suomikin on Ruotsin ja Saksan autojen ”pieni Afrikka” autojen tuonnin osalta. Ennen romutusta sopivimmat vielä liikkuvat kulkupelit kiertää sitten vielä täältä eteenpäin. Kasvihuonepäästöt pienenee vähitellen täällä ; kokonaisvaikutus päästöihin on kokonaan eri asia.
Vanhoja suht. hyväkuntoisia museorekisterissä olevia autojakin on vielä aika paljon markkinoilla. 60-ja 70-luvun muskeliautojakin saa hyvin hankittua jos tarvetta on. Osalla niistä arvo nousee iän myötä eikä toisin päin.
Sinun täytyy olla kirjautunut vastataksesi tähän aiheeseen.
toimesta.
Sinun täytyy olla kirjautunut vastataksesi tähän aiheeseen.
Kirjaudu sisään