Mikä metsässä puhuttaa juuri nyt? Kuukausittain ilmestyvässä Metsälehden uutiskirjeessä perehdymme metsäalan kuumimpiin puheenaiheisiin. Kun tilaat Metsälehden uutiskirjeen, annat samalla luvan Metsälehdelle lähettää sinulle muita metsään liittyviä viestejä. Voit muuttaa suostumustasi milloin tahansa.
Tänä iltana kymmenen jälkeen palasimme taas keskustelupalstalle! Tuliko joku järkiinsä vai pitikö tilapäisesti palauttaa entinen versio, jonkun bugin korjaamisen ajaksi?
Joka tapauksessa tervetullut muutos jos jää pysyväksi!
Olen A.Jalkasen kanssa samaa mieltä, jos kaikki ajaa kutakuinkin samaa nopeutta niin liikenne on turvallisempaa. Sen takia nämä nopeusvalvontakameroiden liikenneturvallisuuteen vaikuttavuutta on syytä epäillä.
Mikä tahansa auto on vaarallinen tottumattoman käsissä. Sähköautoissa ongelma on iso massa ja se puskee autoa liukkaalla pinnalla paljon pidemmälle kuin on polttomoottoreilla totuttu. Tuo massa onkin se akkuautojen ongelma joten toivoisi todella noista puupohjaisista ratkaisua akkujen painoon. Niitä on kehitteillä. Mutta uudet sukupolvet ajavat akkuautoilla joten he tottuvat heti autokoulusta alkaen raskaita autoja pyörittelemään. Hullua mutta sitähän EU on.
Kehä 1 ja 3 ovat rauhoittuneet todella paljon Helsingissä sen jälkeen kun kamerat tulivat! Nelostiellä Hartolan kohdalla riittäisi hieman vähempikin valvonta kun liikennettä on vähän.
Ise ajattelin valtatietä etelästä poriin, muutama satametriä 60, pätkä 80 kymmentä pätkä 60 ….satasta äkkijarrutuksia nykivää liikennettä vaarallisia ohituksia, ruotsissa kkemuseni mukaan se nopeusrajoitus sekametelisoppa puuttuu, nämä paniikkijarrutukset kameran kohdalla …. liikenne kulttuuri muuttuu kunhan parikymppiset pääsevät sankoin joukoin sähköautojen rattiin
Autoliiton Moottori-lehdessä 3/2023 on mielenkiintoinen 29 täyssähköauton talvivertailu. Se kertoi mm, ettei hinta aina täysin vastaa toimintamatkaa talvioloissa. Testin kalleimman (147 060 eur) 424 km ja halvimman auton (44 882 eur) 343 km toimintamatkassa oli vain 81 km ero.
Kameroilla saadaan liikenteen keskinopeutta alas ja Tomperi kokeneena kuljettajana varmasti tietää, mitä kansainvälinen tutkimus on saanut selville keskinopeuden muutoksen vaikutuksesta liikenneturvallisuuteen. Annan vihjeen. Nopeuden muutoksen vaikutus turvallisuuteen on suurempi kuin rattijuopumuksella. Siksi jo 3 km/h tuottaa merkityksellisen vaikutuksen.
Minun ei tarvise tehdä kameroiden takia äkkijarrutuksia, koska pidän riittävää etäisyyttä muihin. Jos edessä ajava jarruttelee, on pelivaraa haitariliikkeen vähentämiseen riittävästi. Liian lähellä toisiaan ajavat voimistavat sitä. Kannattaa miettiä, kummassa joukkueessa haluaa pelata.
Ruotsi ei ole mikään liikenteen paratiisi. Lapissa käytetään pääteillä hiekkaa, nopeusrajoitukset kesällä 10 alle meikäläisen tason, Tukholmassa tietullit jne.
Aiheesta toiseen. ”Rauman ja Eurajoen rajamailla sijaitsevassa Sorkan kylässä on pitkään vaivannut kahden kookkaan koiran vaeltelu vapaana. Ongelmaan tuli menneellä viikolla uusi ulottuvuus, kun koirakaksikko raateli nuoren peuran hengiltä.”
Mitä laki sanoo? Koiranomistajan tulee muistaa, että kiinnipitoajan ulkopuolellakin metsästyslaki määrää pitämään koiran kytkettynä, ellei maanomistajalta tai metsästysoikeuden haltijalta ole lupaa koiran vapaana pitämiseen. Vaikka koira olisi luvallisesti irti, tulee sen olla aina omistajan hallittavissa. (Lähde: Kennelliitto)
Kiinnipitoaika on 1.3.-19.8. taajamien ulkopuolella. Taajamissa on aina kiinnipitoaika.
Koirahan pitää nykyään olla jokaisella, vaikka sille ei olisi mitään järkevää käyttöäkään. HÄN on mukana kapakoista, uutisten säätiedotukseen ja keskusteluohjelmiin. On tullut joskus mieleen retkeily- ja eräohjelmia katsoessa, että muistavatkohan koiranomistajat A.J. muistuttamat lakipykälät. Koirat, nämä kaiken sortin äijät, kun kulkevat vapaina näissä ohjelmissa jopa kansallispuistoissa.
Sinun täytyy olla kirjautunut vastataksesi tähän aiheeseen.
toimesta.
Sinun täytyy olla kirjautunut vastataksesi tähän aiheeseen.
Kirjaudu sisään