Mikä metsässä puhuttaa juuri nyt? Kuukausittain ilmestyvässä Metsälehden uutiskirjeessä perehdymme metsäalan kuumimpiin puheenaiheisiin. Kun tilaat Metsälehden uutiskirjeen, annat samalla luvan Metsälehdelle lähettää sinulle muita metsään liittyviä viestejä. Voit muuttaa suostumustasi milloin tahansa.
Tänä iltana kymmenen jälkeen palasimme taas keskustelupalstalle! Tuliko joku järkiinsä vai pitikö tilapäisesti palauttaa entinen versio, jonkun bugin korjaamisen ajaksi?
Joka tapauksessa tervetullut muutos jos jää pysyväksi!
Aika vähän nykyään käytetään paksumpaa kuin 40-luokan öljyä. Itse ajoin aikanaan 20W50-öljyillä, kun oli vanha auto ja siinä väljä kone. Mutta se oli 70-luvun tekniikkaa. Sen jälkeen on ollut käytössä 0W30…5W40 synteettisenä, mitä merkkihuollossa onkaan käytetty.
Nykyisin 5W 30 taitaa olla yleisin ja sopivin Suomen olosuhteisiin. Harva autonomistaja osaa katsoa ACEA luokituksen, josta näkee auton öljylaatuvaatimuksen.
Tolopan hinta-arvio minun autostani ei aivan pidä kyllä paikkaansa. Se lähentelee edelleen viidentoista korvia. Tuo noillakin kilometreillä. Kaksi vuotta nuoremmasta pyydellään jopa 25000 samalla bensamoottorilla.
Kun koneella on ajettu vähillä öljyillä, myös nokka-akseli on kulahtanut. Ei korjaannu männän renkaiden vaihdolla. Lisäksi noin ala-mittaisessa koneessa on heikko kytkin ja vetonivelet sekä vaihteisto.
Öljyistä vähän. Ensimmäinen numero on viskositeetti-indeksi(jäykkyys), W tarkoittaa moniasteöljyä ja viimeinen luku kuvaa sitä lämpötila-aluetta jossa öljy pitää viskositeettinsa. Oikein laaja lämpötila-alue on siis esim 5W50 öljyllä, ei ole jäykkää kylmässä eikä lirua kuumassa. Öljynvalmistajilla on lukuisia API (esim SJ) ja ACEA(esim C3) luokituksia ja auton/moottorin valmistajilla omat hyväksyntänsä(esim PSA B71 2290).
Onhan se melko sekava kenttä lähteä moottoriöljyostoksille, on yksiaste,moniaste, mineraali, synteettinen, puolisynteettinen, PAO, longlife jne öljyjä.
toimesta.
Sinun täytyy olla kirjautunut vastataksesi tähän aiheeseen.
Kirjaudu sisään