Me keskustelemme taas!

On aika järkeenkäyvää, että noinkin suureen autonkoriin laitettu litrainen, kolmisylinterinen, ja esilämmittämätön moottori on Suomen ilmastossa päivittäisessä käytössä, niin jotain oireita alkaa tulla, vaikka olisi ollut oikeat öljyt ja ajallaan tehdyt huollot. Pösö ei ole ainoa, jossa on näiden pienien moottoreiden ongelmia ilmaantunut.

Jos nyt kuitenkin puhuttaisiin 1,2ltr:n koneesta. Aika hupaa olla vaatimassa ketjua nokalle. Taitaa saada hakea aika isokulutuksista mottia siinä kategoriassa. Ja Tolopan arvailut alkaa mennä jo ”pakkasen puolelle”. Bensiini palaa männän yläpuolella palotilassa eikä siitä raakana mihkään öljyn sekaan mitään mene. Jos menee on männänrenkaita sitten jo poikki. Kallelle voisi mainita että edellinen Touareg oli ketjulla ja siihen sen ura sitten loppuikin. Kun se venuu on moottorin häiriövalo jatkuvasti palamassaa etkä saa autoa katsastettua. Touaregiin sen nokan remontti olisi maksanut kahdeksan tuhatta euroa siihen aikaan ja nyt hintaa olisi varmasti tuplat.

Eikai toloppa missään moottorissa nokkahihna käy öljykylvyssä. Nokka ketju kylläkin. Tuohon Jessen toteamukseen sen verran että on paljon niitä moottoreita joissa nokkaketjut venyivät,  koska pääosin ne tulivat samalta valmistajalta eri moottoreihin. Volkkarilla oli myös yhdessä konemallissa niin huonot männänrenkaat että kone meni väljäksi jo 40 000 km:n jälkeen.  Niitä sitten vaihdettiin takuuseen. Nykyään ollaan menossa taas ketjukoneisiin uudemmissa autoissa.

Sanovat että Fordilla olisi myös öljykylpyisiä hihnoja joissain koneissa.

Fordin egobuust kopioita kaikki pikkuturbot. Noita fordin pikkukoneita löytyy jopa mersuista ostanut lisenssin. Niissä on öljykylpyinen jako hihna vaihtoväli 2 sata tuhatta. Kaverin pököstä paku meni kone 100 tuhannessa oli sylinterin mennyt soikeiksi. Rupesi syömään öljyä. Takuu korvasi.