Mikä metsässä puhuttaa juuri nyt? Kuukausittain ilmestyvässä Metsälehden uutiskirjeessä perehdymme metsäalan kuumimpiin puheenaiheisiin. Kun tilaat Metsälehden uutiskirjeen, annat samalla luvan Metsälehdelle lähettää sinulle muita metsään liittyviä viestejä. Voit muuttaa suostumustasi milloin tahansa.
Tänä iltana kymmenen jälkeen palasimme taas keskustelupalstalle! Tuliko joku järkiinsä vai pitikö tilapäisesti palauttaa entinen versio, jonkun bugin korjaamisen ajaksi?
Joka tapauksessa tervetullut muutos jos jää pysyväksi!
Kun muistelee meikäläisenkin autoilun alkuaikoja 70-luvun puolivälissä, on rekkojen pituus lähes kaksinkertaistunut. 34,5 metriset rekat yleistyivät hyvin nopeasti. Voisi tänä päivänä jäädä monta ohitusta tekemättä sen aikaisella alle 900-kuutioisella Fiat 127:lla!
Eläkeläisellä on hyvin aikaa tehdä mökkimatkat pyörällä. Nykyään on niin hyviä pyöriä että sata kilometriä on niillä niin lyhyt matka ettei kerkiä lämmetäkkään. Eikä haittaa huonommatkaan tiet kun maastomallin laittaa. Laiskemmille on myös sähköapuja niissäkin. Ehtii nähäkin matkalla jotain. Mitä vanhemmaksi tulee sitä tärkeämpi kuntoa vaalia.
”Viaton ” Fiat 128 oli eka ja vika sitä merkkiä. Sai parsia vähän joka nurkasta. Käsijarrukahvakin jäi kerran kässäriä tehdessä käsiin. Onneksi tila riiti ,kun oli auto täynnä porukkaa.
Pyöräily on ihan kelpo tapa kuntoilla ja katsella maisemia. Runsas kolme vuotta ja yli 10 000 kilometriä takana minulla ja mammalla kumpaisellakin.
Tällä viikolla olen katsastanut ajokelpoisia reittejä tulevaa kimppapyöräilyä varten ja kuudessa päivässä on kilometrejä karttunut runsaat 200 mäkisillä metsäteillä. Korkeuseroa vaativimmalla lenkillä on 100 metriä. Lähtö 150m mpy ja korkein paikka 250. Kyllä näillä keleillä kelpaa ulkoilla.
Toki silloin ,kun homman aloittaa ,kannattaa aloittaa varovasti kehoaan kuunnellen. Hyvä mieli on tärkeämpi kun kilometrit tai vauhti. Molempia voi lisätä sitä mukaa, kun kunto kehittyy. Pääasia on kuitenkin turvata hyvän harrastuksen jatkuvuus. Voi tulla peppukin pipiksi jos ahnehtii liikaa . Meikäläisen ahtripuoili alkaa muistuttaa jo norsun nahkaa.
Minkä aivan uuden, Suomessa myynnissä olevan auton nyt ostaisitte hintaluokassa 30 000-40 000 euroa? Vaihtoehtona ei siis ole vähänkään käytetty auto, eikä tällä kertaa keskustella muutenkaan autonomistamisen filosofiasta, ilmastosta, kilometrikorvauksista, verovähennyksistä, autojen lukumääristä perheestä, eikä niistä joskus aikaisemmin omistetuista autoista, eli nyt ostettavan auton hinta on katsottava voimassa olevasta mallihinnastosta, ja pysytään tosiaan tuossa hintahaarukassa valittuine varusteineen ja toimituskuluineen ja puhutaan verollisesta hinnasta.
Ennen pohdintoja tuohon Fiattien ylivaltaan on esiteltävä Datsun 100A. Riisikuppi oli huoleton kulkuneuvo. Kuinkahan nyky-ihmiset sen takapenkille taipuisivat…
100 A sai kyllä nuorison keskuudessa lempinimen ”Riisipet”, joka mielestäni kertoo sitä, että ainakin me nuoruudessamma taivuimme varsin hyvin. Koettua on myös 600:sen, Austin minin ja Anglian takapenkkien sopivuus.
Nuo olivat etupäässä kaksiovisia, joiden etuistuimet kääntytivät tuulilasia kohti. Corollaan piti mudifioida ”Mimmikippi”, jolloin siihen sai oikein kelpo työstöalusta, ei tarvinnut ahtautua takapenkille.
Visakallon kysymykseen on mahdotonta vastata. Autojen lukumäärä vaikuttaa suoraan valintaan. Jos taloudessa on kaksi autoa, kakkosauto voi olla vähän epätaloudellisempi ja kenties käytettynä hankittukin, jos ykkösautolla ajetaan valtaosa ns. helpoista matkoista eli suurin osa talouden matkoista. Kakkosautoa käytetään, kun tarvitaan esim. maavaraa metsäteillä, lomamatkalla tavaratilaa tai raskaan peräkärryn vetokykyä. Ykkösauto voisi olla jollain tavalla sähköistetty versio, jossa tila riittää neljälle + näiden tavanomaisille tavaroille eli vaikka Corolla/Golf-kokoluokasta löytyy paljon tarjontaa. Tai sitten etuvetoinen katumaasturi linjakkaalla korilla, kuten hybridi-CHR, jonka taloudellisuus on kelvollisella tasolla ja jossa maavara on riittävä metsänomistajan tarpeisiin. Kakkosautona voisi olla joku versio Octavian farkkumallistosta, isommalla moottorilla nelivetoisena jarrullisen peräkärryn vetäjille.
Jos pitää selvitä yhdellä autolla, täytyy valinnassa painottaa vaatimuksia eri tavoin. Yhteistä kaikille valinnoille on se, että fossiilisia polttoaineita pitää kulua mahdollisimman vähän.
Sinun täytyy olla kirjautunut vastataksesi tähän aiheeseen.
toimesta.
Sinun täytyy olla kirjautunut vastataksesi tähän aiheeseen.
Kirjaudu sisään