Mikä metsässä puhuttaa juuri nyt? Kuukausittain ilmestyvässä Metsälehden uutiskirjeessä perehdymme metsäalan kuumimpiin puheenaiheisiin. Kun tilaat Metsälehden uutiskirjeen, annat samalla luvan Metsälehdelle lähettää sinulle muita metsään liittyviä viestejä. Voit muuttaa suostumustasi milloin tahansa.
Tänä iltana kymmenen jälkeen palasimme taas keskustelupalstalle! Tuliko joku järkiinsä vai pitikö tilapäisesti palauttaa entinen versio, jonkun bugin korjaamisen ajaksi?
Joka tapauksessa tervetullut muutos jos jää pysyväksi!
Lataushubridin omistaminen on pelkkää tuskaa. Lisäksi moottori ruostuu kolmessa vuodessa käyttökelvottomaksi. Ei oikein sovellu Suomen kylmiin olosuhteisiin. Voi varautua siihen, että auton arvo on nolla muutamassa vuodessa.
Samoin tahtoo pudota käytettyjen täyssähköautojenkin hinnat, kun nyt uusien autojen hintoja lasketaan, eikä akut ole ikuisia, ja muodostavat jopa 70% uuden auton hinnasta. Lisämausteena vielä päivitysongelmat.
Gla:”Ruostuukohan ns. tavallisenkin auton moottori, jos sillä ajaa vain harvoin ja pääosin lyhyitä matkoja?
Aivan varmati ruostuu, jos sen lämpötila ei nouse niin korkeaksi, että siellä vesi oikeasti höyrystyy.
Periaatteessa öljyn täytyy kuumentua niin, että vesi lähtee. Vaikka kuumasta öljystä haihtuva vesihöyry kulkeutuukin imusarjan kautta sylintereihin, se poistuu pakoputken kautta ulkoilmaan.
Tolopainen. Töpseli-sähköauto on täysin käyttökelvoton haja-asutusalueilla, ellei takakotissa ole ”Allikaattoria”, jonka varassa voi sitten ontua pistorasian ääreen.
Muutaman vuoden kuluttua meillä on patteriautojen romutusongelma, kun on kalliita romuja pihat täynnä, eikä niistä Romu-Roopet halua maksaa kuin murto-osan patterien metallien arvosta.
Taas kävin yhteen taloyhtiöön kaivamassa lataustolppien jalat ja kaapelit maahan. Näitä hommia näyttää tulevan lisää koko ajan. Se hyvä puoli näissä hommissa on että hintaa saa laittaa niin paljon kuin ilkeää, on nääs vihreää siirtymää.
Tolopainen: ”Hubridi on täysin tarpeeton, ei polttomoottoria mihinkään sähköautossa tarvita, yli 400km voi ajaa sähköllä. Sehän kattaa useimmilla viikon ajot.”
Ei tuo ole mikään kriteeri. 400 km riittää, jos latausjärjestelmä toimii ja infra on kattava. Tällä hetkellä moni pärjää, mutta silti monille se ei ole riittävä. Soveltuvuus ei ole mikään enemmistöpäätös, jossa vaativammat käyttäjät joutuu tyytymään keskiarvon tarpeisiin. Lisäksi keskiarvo ei ole mikään tarkasteluperuste. Kukaan ei käytä autoaan 365 keskiarvon mukaisesti, vaan tarpeet vaihtelee. Ominaisuudet pitää riittää kaikkeen tähän. Itselläni suurin päivämatka on ollut 1285 km. Sitä olisi ollut sähköautolla ikävä ajaa.
Jätkä: ”Muutaman vuoden kuluttua meillä on patteriautojen romutusongelma, kun on kalliita romuja pihat täynnä, eikä niistä Romu-Roopet halua maksaa kuin murto-osan patterien metallien arvosta.”
Romutusongelmaa ei ole tulossa. Eu pitää siitä huolen.
Jos kerran elämässä on ajanut autolla yli 1000km/vrk, se ei merkitse enää mitään. Minä voin tehdä pidemmät matkat mukavasti junalla, hinta on n.4€/100km, kun ostaa lipun hyvissä ajoin. Vr on nykyisin edullisempi kuin koskaan.
Ei 1000 km kerran elämässä ole kriteeri. Se oli suurin päivämatkani. Ja jos sähköauton range on 400 km, kohtuullisessa ajassa sen saa ladattua 80% eli 320 km. Mutta koska edes sinun matkoillasi ei ole latauspisteet 320 km välein, etkä aja akkuasi tyhjäksi, lataat käytännössä max. 200-250 km välein. Talvella 100-150 km välein. Sopii hyvin polkupyörän korvikkeeksi useimpien työmatkoille.
Sinun täytyy olla kirjautunut vastataksesi tähän aiheeseen.
toimesta.
Sinun täytyy olla kirjautunut vastataksesi tähän aiheeseen.
Kirjaudu sisään