Mikä metsässä puhuttaa juuri nyt? Kuukausittain ilmestyvässä Metsälehden uutiskirjeessä perehdymme metsäalan kuumimpiin puheenaiheisiin. Kun tilaat Metsälehden uutiskirjeen, annat samalla luvan Metsälehdelle lähettää sinulle muita metsään liittyviä viestejä. Voit muuttaa suostumustasi milloin tahansa.
Tänä iltana kymmenen jälkeen palasimme taas keskustelupalstalle! Tuliko joku järkiinsä vai pitikö tilapäisesti palauttaa entinen versio, jonkun bugin korjaamisen ajaksi?
Joka tapauksessa tervetullut muutos jos jää pysyväksi!
Jees: ”Autojen muotoilu ja käytännöllisyys sisätilojen muunnettavuudessa ovat nykyään tärkeitä ja siksi ranskalaiset autot kelpaavat kyllä muidenkin logojen alustaksi.”
Pureskellaan tätä kommenttia vähän.
Muotoilu ja käytännöllisyys ovat tärkeitä, ok. Mutta siksi ei yhteistyötä ranskalaisten kanssa tehdä. Renaultilla oli 60-luvulla hetken etumatka käytännöllisyydessä mm. R4 ja R16-malliensa ansiosta, mutta tuosta on kohta 60 vuotta aikaa.
Yhteistyö ei synny siitä, että Mitsubishi bongaa muotoillun ja käytännöllisen Renaultin. Yhteistyö syntyy muista lähtökohdista ja yhteistyömallit ovat yhtiöiden yhteistä suunnittelua. Kehitystä tapahtuu vuosia ennen uuden mallin tuloa kauppoihin. Lisäksi esim. VW-konsernin tuotteista huomaa, että samasta autosta saadaan hyvin eri tyylisiä ja -näköisiä autoja. Myös sisätilojen muunneltavuutta voidaan muokata mallikohtaisesti.
Hyvä kysymys Gla! Suoraan sanottuna en tiedä. Kahden vaiheella olen, ja tilanne elää koko ajan. Täyssähköautojen hinnat putoaa nyt siihen tahtiin ja vaihtotarjoukset kovenee, että joudun vielä hetken katsomaan tilannetta. Alunperinhän minun piti tehdä kaupat jo heinäkuussa. Sekään ei ole täysin poissuljettua, että päädyn vielä tällä kertaa bensa-autoon.
Mitähän varten nyt ihmiset ostaa käytettyjä bensiiniautoja vilkkaasti. Miksi ei sähköiset olekkaan se in? Olisko kuitenkin luottamuspula vielä moisiin batteryrakkineisiin? Viime talvi myös osoitti kuinka sähkön hinta voi yllättää suht housut kintuissa taviskansalaisen. Ei siihen kaipaa enää piuhan päässä lämpeävää patteripiiliä. Bensan hinta on mukavasti vakiintunut alle kahden euron ja itse esim. ajelen tankillisella yli seitsemänsataa kilometriä ilman tankkausta. Ei taida ihan halpa olla patterikiesi jolla saman matkan taivaltaa. Samalla auto on aina lähtövalmis oli kesä tai talvi ilman piuhan päässä roikkumista. Aion itse pysyä bensa-autossa ihan sen huolettomuuden ja järkevyyden vuoksi.
Glan vastaus oli aika ympäripyöreä tuossa miksi Mitsu on valinnut Renaultin. Kyllä marssijärjestys nyt vain on ollut niin päin että Renaultit myy euroopassa ja japsikottero Mitsu jäi koko ajan vanhakantaisella kopparakenteellaan hienostuneiden ranskalaisten jalkoihin. Mitsulla ei ollut vuosien tappioiden jälkeen kuin kaksi vaihtoehtoa. Lopettaa tuon kokoluokan myynti täysin tai ostaa valmis konsepti ja roikkua mukana. Lue Gla autoilun tuoreet tiedot ja lakkaa luulemasta! Onhan tätä silti ihmetelty kun autoa ei vaivauduttu lainkaan muuttamaan japsilogon perussuuntaan. Autohan on lähes sataprosenttinen Renault Captur. Hupaisinta että logon läimäisy keulalle vielä toi pari tonnia hintaakin euroopan markkinoilla lisää. Tuskin monikaan kyllä maksaa siitä mitsun logosta tuota rahaa. Eipä vissiin sitten visakaan.
Nuakkan poika saa varautua siihen että luvut alkavat muuttua kun hiukan tulee aamukohmeutta. Bensa lähtee heti kulumaan kun auto on kylmä. Moottorin käyntiin hyrähdystä ei voi Vw:ssa estää. täysin automatisoitu hybriditoiminto. Akkuhan tyhjenisi todella nopeaan jos se lähtisi pakkasella akulla liikkeelle. En tiedä miten sitten jos sitä jollain lämmitetään ensin. Mutta sehän myös sitten maksaa. Ja piuhasulkeinen senkun pahenee. Joskus kylillä hiukan ärsyttää kun yritetään lähteä NIIN varovaisesti liikkeelle hybridillä ettei vaan bensamoottori käynnisty. Aika pelinpitoa.
Sinun täytyy olla kirjautunut vastataksesi tähän aiheeseen.
toimesta.
Sinun täytyy olla kirjautunut vastataksesi tähän aiheeseen.
Kirjaudu sisään