Mikä metsässä puhuttaa juuri nyt? Kuukausittain ilmestyvässä Metsälehden uutiskirjeessä perehdymme metsäalan kuumimpiin puheenaiheisiin. Kun tilaat Metsälehden uutiskirjeen, annat samalla luvan Metsälehdelle lähettää sinulle muita metsään liittyviä viestejä. Voit muuttaa suostumustasi milloin tahansa.
Tänä iltana kymmenen jälkeen palasimme taas keskustelupalstalle! Tuliko joku järkiinsä vai pitikö tilapäisesti palauttaa entinen versio, jonkun bugin korjaamisen ajaksi?
Joka tapauksessa tervetullut muutos jos jää pysyväksi!
Kyllä se akun lataaminen vaatii tehokkaan laturin – jota käyttää bensamoottori! Minusta Volvon moottorit ovat aika syöppöjä yleensäkin ja tämä ei ole mututuntumaa, koska ekavolvo oli jo v. 1972. Sähkö olisi paljon edullisempaa verkosta tai aurinkopanelista !
Annelilla on kokemuksia Skodasta, luulenpa, että vw-konsernin moottorit ja järjestelmät ovat kehittyneempiä ja taloudellisempia kuin Volvolla! Riippumatta siitä, että vw jäi kiinni dieselin päästömittauksista 🙁 Oma työkokemus alkoi vw:lla jo 1967!
Meillä’ nykyisen Volvokauteen siirtymisen on ratkaissut Volvon ylivoimaisesti parhaat penkit 🙂
Harrastelija oikeassa. Bensan napostelu kasvaa kun latausta pitää olla ja roimasti. Ennenhän tuon näki valoistakin koska laturi lähti toimimaan. Nyt ledit ovat tasakirkkaat kyllä. Mutta että jotain isoa akkua joka on kylmässä alustassa ja vielä pitäisi sillä pystyä esim. maastossa jotain avittamaankin matkan teossa. Lelujen leikkiä.
Sähköllä ajelu vähentää kaupungissa lähipäästöjä: vähemmän melua ja typpidioksidia. Nelivetoa tarvitaan yleensä hetkellisesti eikä jatkuvasti. Bensa-sähkö kombolla riittäisi myös peräkärrylle vetokykyä.
Jää nähtäväksi, miten toimivia malleja sieltä Skodan hihnalta tulee. Akut latautuvat liike-energialla eikä bensamoottorilla ajon aikana ja akkukapasiteetti jää pieneksi. Ladattava hybridi olisi parempi, koska siinä toimintasäde sähköllä olisi laajempi. Miten Volvolla, montako km pääsee sähköllä? Lisään vielä sen verran käytyäni Skodan nettisivuilla kertaamassa, että myöhemmin esiteltävän uutuuden ympäristömyötäisyys perustuu, ei niinkään sähköön, vaan mahdollisuuteen käyttää biokaasua; ei tule typpipäästöjä ja pienhiukkastenkin määrä jää pieneksi.
Skoda Yeti on kyllä kelpo auto nelikkona. Korkea kori antaa huiman tavarankuljetustilan. Isompia vikoja ei ole ollut, vain egr venttiili ja parit jarrupalat. Seuraavakin auto on todennäköisesti saman merkkinen tai ainakin saman konsernin tuote.
Vähän epätodellinen kuva tuli Volvon esittelyssä. Suuria ongelmia on jo plug-hybridin latauksessa. Kerrottiin, että lataus vaatii oman latauskeskuksen? Akkujen kapasiteetilla voi ajaa n. 50 km ja sitten bensalla. V90 mallin bensan kulutus ilmoitettiin n. 5 l / 100 km – ei tunnu uskottavalta yhdistetyksi?
Samaa rakennetta – etubensaveto ja takasähkötuuppari-yhsitelma tuntui tulevan joka malliin, XC40 :ssä sitä ei nyt vielä ollut.
Hybridin huoltomies tekee huoltoa suojakehikon sisällä, jonne asiakasta ei uskalleta päästää. Syynä on akuston suuret jännitteet, muutenkin hybridin kehitys tuntui olevan akustoista ja niiden latauksesta kiinni. Joka tapauksessa 100 %:inen sähköauto oli kehitettävänä.
Maastullissa näkyi olevan kyselyn tulos ihmisten autohankinnoista tulevaisuudessa. Suurin osa ei tiennyt, sähköautojen osuus 4 % dieselin 7 %, hybridiarvailuja oli eniten 22 %.
Peltien liitokset eli saumojen rakenne on aivan ensiarvoisen tärkeä osa korin kykyä vastustaa korroosiota. Huonosti toteutettua rakennetta ei pelasta edes jälkikäteen tehty alustan- ja kotelonsuojaus.
Selvääkin selvempää on, että Jeessi on jäänyt nytkin kehityksen jalkoihin, turhaa hänen on mellakoida asiassa, jota ei käsitä alkuunkaan.
Toki hänen sepustuksensa on jotain käsittämätöntä: Jeessi” .Mutta että jotain isoa akkua joka on kylmässä alustassa ja vielä pitäisi sillä pystyä esim. maastossa jotain avittamaankin matkan teossa. Lelujen leikkiä.”
Pelkkä tuo lause vie Jeessin sähkö/ hybridi-autouhon selkeästi miinuksella – Sinne pakkaselle. Voi voi ressua.
Onko autot Gla mielestäsi jotenkin ikuisempia nyt kun niitä tiivistetään ensiarvoisen huolellisesti? Mielestäni metallipinnan käsittely on paljon tärkeämpi koska se kait se ruostuu eikä siihen kitti vaikuta sitä eikä tätä. Jos kaikki kitit poistetaan uskon että koteloiden ilmankierto paranee huomattavasti ja ruostuminen vähenee. Tehdäänhän nyt aika paljon sinkitystä korit. Koteloiden ja saumojen kuivumista pitäisi edistää eikä tukkia. Mutta eihän sillä sinällään merkitystä koska autot yleensä loppuu muualta ensin kuin korista nykyään. Ainakin kaikki ne joita minulla on ollut.
Niin,Metsänomistajan parempi uusi auto-ketjun aloittaja Abietis päätyi ostamaan Citroenin,käsittääkseni nykyisin ajelee Teslalla.Kumpaakaan en oikein osaa suositella.
Sinun täytyy olla kirjautunut vastataksesi tähän aiheeseen.
toimesta.
Sinun täytyy olla kirjautunut vastataksesi tähän aiheeseen.
Kirjaudu sisään