Mikä metsässä puhuttaa juuri nyt? Kuukausittain ilmestyvässä Metsälehden uutiskirjeessä perehdymme metsäalan kuumimpiin puheenaiheisiin. Kun tilaat Metsälehden uutiskirjeen, annat samalla luvan Metsälehdelle lähettää sinulle muita metsään liittyviä viestejä. Voit muuttaa suostumustasi milloin tahansa.
Tänä iltana kymmenen jälkeen palasimme taas keskustelupalstalle! Tuliko joku järkiinsä vai pitikö tilapäisesti palauttaa entinen versio, jonkun bugin korjaamisen ajaksi?
Joka tapauksessa tervetullut muutos jos jää pysyväksi!
Vähän samanlainen tilanne kuin oli ollut 1900-luvun alussa , kun ”sähkö- ja bensapuolueet” kiisteli paremmuudesta h-autojen voimalähteenä. Paremmat (rikkaammat) lobbarit ja öljylähteiden omistajat voitti ja polttomoottoreita alettiin suosia . Itse päästöasia on vain sivujuonne, kun markkinaosuuksia jaetaan. Vähän samoin on eri toimijoiden kohdallakin ; pääasia on valtion kannalta että verotulot säilyy ja samalla päästöt vähenee. Toiset firmat hyötyy enemmän sähköautoilun kehittämisestaä ja toiset muiden ratkaisujen. Kaasu ja biopolttoaineet sopisi ilman muuta Suomeen paremmin , jos ajatellaan paikallisia olosuhteita ja sitä päästöjen vähentämistä, jonka pitäisi olla pääasia. Sähköautosysteemit latausasemineen lisänä kunhan ensin kehittyvät/halpenevat norm. tasolle.
Huomasitteko, että A-studiossa puhuttiin myös ajosuoritteen määrästä. Se on kaikkein nopein tapa vaikuttaa, kuuluu jopa vanhan Corollan omistajan työkalupakkiin. Ainoa ongelma siinä on se, että pitäisi muuttaa omaa käytöstä. Uuden auton osto ja elämän jatkaminen kuten ennenkin ei riitä.
Kokoomuksen puheenjohtaja, valtiovarainministeri Petteri Orpo sanoi, että kokoomuksen tavoitteena on vapauttaa ensi hallituskaudella pienipäästöiset ja päästöttömät autot autoverosta.
Kokoomuksen ilmasto-ohjelmassa uusien autojen verotus siirretään kokonaan auton hankinnan verotuksesta autoilun päästöjen verotukseen.
Sähköautoja ei käytännössä ole keskituloisen ihmisen hintaluokassa tai niiden teknologia ei ole niin kehittynyt, että ne pystyisivät palvelemaan pitkien etäisyyksien Suomessa tai tällaisilla pakkasilla. Siten polttomoottoriautojen kieltäminen ei ole mahdollista. IS
Yksittäisten maitten sooloilu esim dieseleiden kieltämiseksi on sinänsä turhaa kun asiasta pitää päättää EU-tasolla. Ajoneuvothan tyyppihyväksytään EU-tasolla ja siitä määrää direktiivi. Ja jos on EY-tyyppihyväksytty ajoneuvo se on voitava rekisteröidä kaikissa jäsenmaissa. A-studion asiantuntijat viittasivat tähän kun toimittaja kyseli Tanskan ja Ruotsin aikeista kieltää diesel- ja bensiiniautojen myynti.
Sitten taas EU:n päästörajaa kiristetään muistaakseni 80 gr:aan eli se pudottaa automaattisesti normaalit polttomoottoriautot kokonaan pois markkinoilta. Ainoastaan hybrideistä voi lähteä noin vähän päästöjä.
Tuo on aika huuhaata, jos siinä ei huomioida onko polttoaine uusiutuvaa vai uusiutumatonta. Meillä ei ole varaa ottaa tuollaisia normeja käyttöön. Noissa päästöissä on aika turhaa edes yrittää mennä 100g alle.
BioDiesel hakkaa mennen tullen myös sähköautot, jos kaikki lasketaan. Siis tervemenoa isot litiumakut ja tervetuloa BioDiesel – taikka Jeessille polkuauto.
Toloppa, jos EU jotain direktiivillä määrää se ajaa kansallisen päätännän yli ja silloin 80 gr. on laki jota ei suomitaatelintallaaja muuksi muuta. Ja jätkä, on nyt verrattu tuo sinunkin väittämäsi pehmoiseksi. Esim. Kiia saa jo kolmessa vuodessa sähköllä kiinni päästöt jotka se akkuteknologian valmistuksessa saa tavallaan uuskyytipojaksi. Ja akkujen vaihto ei tule olemaan ongelma vaan sähköautoa veikkaillaan erittäin pitkäikäiseksi elinkaareltaan. En ymmärrä myöskään höpinää ettei keskiluokalle löydy sopivan hintaisia sähköautoja. Kyllä löytyy ja jopa sen allekkin eli kaikki nuo Nissani Leafit yms.
toimesta.
Sinun täytyy olla kirjautunut vastataksesi tähän aiheeseen.
Kirjaudu sisään