Mikä metsässä puhuttaa juuri nyt? Kuukausittain ilmestyvässä Metsälehden uutiskirjeessä perehdymme metsäalan kuumimpiin puheenaiheisiin. Kun tilaat Metsälehden uutiskirjeen, annat samalla luvan Metsälehdelle lähettää sinulle muita metsään liittyviä viestejä. Voit muuttaa suostumustasi milloin tahansa.
Tänä iltana kymmenen jälkeen palasimme taas keskustelupalstalle! Tuliko joku järkiinsä vai pitikö tilapäisesti palauttaa entinen versio, jonkun bugin korjaamisen ajaksi?
Joka tapauksessa tervetullut muutos jos jää pysyväksi!
Vaikka pari senttiä maavaraa ei olisikaan pahitteeksi, hienosti olen pärjännyt matalallakin. Yhtään ylimääräistä vauriota ei ole tullut, eikä yhteenkään paikkaan ole tarvinnut jättää ajamatta.
Yksi nykyautoissa on käsittämättömän kusipäinen keksintö. Ja se on automaattikäsijarru. Kun se vaikuttaa levyjarruun joka on alumiinivanteissa aika avonainen pölisevälle lumelle levy ja palat jäätyy kiinni ja joutuu väkisin ryskäisemään aina pöpperölumessa ajon jälkeen. Nytkin kun lähdin illan metsälenkiltä pois päin (auto oli varmaan vain vajaa puolituntia parkissa) oli taas jäätynyt levyyn kiinni. Mutta eipäs ole lumisella metsätiellä helppo rykäistä irti kun jäinen alusta ja vetopyörät sutii jäällä. Oli pakko ottaa puhtaaksi varhon vierestä ja ohjata siihen. Siitä sai pitoa senverran että rykäisi palat irti levystä. Että sitä hybridiä vartoillen. Saisi sinne takapyörillekkin edes sen hetkittäisen vetorykäisyn.
Naapurin varttuneempi naisihminen kerti juuri eilen – tapasin kaupassa – että käsijarru jäätyy auton seistessä. Hänellä oli vasara mukana, jolla hän kopsautti vanteeseen ja niin vaan aina irtosi. Toki jarru on perinteinen, eikä mikään sähköhärpäke.
En iljennyt kysyä, että miksi hän käyttää käsijarrua aina pysäköidessaan. Minun täytyy kyllä tunnustaa, että en käytä käsijarrua, koska P-asento pitää kyllä auton paikoillaan.
Tehtaassa tehdään sähköautoja uusien autojen ostajille, jotka tietysti ajavat paljon, kun autokin on kalliimpi. Tarvitaan siis iso akku. Käyttö olisi oikeastaan lyhyillä matkoilla, jossa riittää pienempi (halvempi) akku. Tosi pienellä akulla pystyy ajamaan vaikka metsäpalstalle ja jos on vielä pieni agregaatti käymässä, saa hypätä lämpimään autoon kotiin lähtiessä. Akkujen hintaahan pidetään sähköautoilun yleistymisen esteenä.
Olisiko järkevää ostaa vanha sähköauto huonolla akulla ja siihen pieni akku.
Oletettavasti jätkä olet kerrankin oikeassa. Kyllä tuo alkaa mieleen tulla ettei se yhden esimerkkisi vasara ja siihen vielä rautatappi ettei tartte vanteita sököksi mäiskiä. Kyllä, uskon tuohon, kokeilun arvoinen ainakin. Meinasin tosiaan olla ongelmissa kun ei oikein keksinyt mitä pirua sille pitäisi tehdä. Mutta kun sai senverran liikkeelle että se jaksoi takapyörät lahnaamalla vetää santakohtaan aukesi kyllä aika ikävällä kolahduksella. Juuri se että saa levyn hiukan liikahtamaan on se ratkaiseva juttu.
80-luvulla oli Ooppeli, jossa sama ongelma eli jarrut jäätyi usein lumikeleillä ajelun jälkeen. Ovetkin jäätyi joskus kiinni ja piti mennä kerrankin peräluukun kautta sisään. Ei se jäätyminen sähköisestä jarrusta välttämättä johdu , ei ole Volvossa koskaan jäätynyt sen takia tai muutenkaan jarrut. Vaihda merkkiä ensikerralla.
Sinun täytyy olla kirjautunut vastataksesi tähän aiheeseen.
toimesta.
Sinun täytyy olla kirjautunut vastataksesi tähän aiheeseen.
Kirjaudu sisään