Me keskustelemme taas!

Meillä oli ensimäinen öljykriisi v 1973, jolloin öljynhinta moninkertaistui ja sen pelättiin loppuvan kun opec pisti öljyhanat kiinni. Sen jälkeen öljyntuotanto on kasvanut paljon ja on otettu esim.jenkeissä öljyhiekkaesiintymät käyttöön ja he ovat öljynsuhteen omavaraisia. Nythän tietenkin käy niin, että kun tämä ilmastokohu taas vaimenee ja huomataan, että ei lämpeneminen menekään suoraviivaisesti ylöspäin, mitään suurempia muutoksia ei tapahdu autokannassa. Meillä väestön vanheneminen vähentää luontaisesti autoilua samoin asutuksen keskittyminen länteen rautateiden varsille. Lisäksi tulee sähköavusteisia polkupyöriä, joilla muutaman kilometrin työmatkat sujuu kevyesti. Biokomponentteja lisätään polttoaineisiin, kun öljyn kulutus kääntyy laskuun, yllättäen havaitaan, että sitä on sadoiksi vuosiksi.              Saksaan pitäisi rakentaa kymmenen isoa ydinvoimalaa ja lopettaa ruskohiilennpoltto, niin Euroopan hiilipäästöt olisi hoidettu valtaosin. Saksalaisten energiapolitiikka  oli valtava katastrofi koko Euroopalle ja vihreän aatteen ydinvoimakielteisyys oli niin suuri virhe, että sitä maksavat monet tulevat sukupolvet.                                             Suomalaisten  ei ehkä kannattaisi sulkea turvekattiloitaan, kun muutenkin on rahat kokoajan lopussa eikä mitään lakejakaan voi uudistaa perustuslaki estää kaiken. Rautaruukki ja Neste ovat todellisia päästöongelmia Suomessa, ei autot, joissa poltetaan puhtaita polttoaineita ja savukaasut menevät katalysaattoreiden läpi. Sähköautoon en aio siirtyä koskaan, ne ovat seuraavien sukupolvien päänsärky.

Tuolla Kauppalehdessä öljykeisari Anttonen (Nesteen rikastuttama) kertoo, että sähköautot eivät maailmaa kuitenkaan pelasta. Pitäisi istuttaa metsää, joka poistaa ilmasta hiiltä.

Nämä ovat jätkä kuten itekkin tiedät, vain höpinöitä. Me emme tiedä vielä alkuunkaan minkä pituinen on sähköauton akuston järkevä käyttökaari. Ja miljoonan kilometrin ajo samalla dieselmoottorilla on ainakin NIIN paljon enemmän ympäristöään saastuttava teko ettei sitä ehkä kauheasti kannata hehkuttaa. Ensimmäien kolmensadantuhannen jälkeen kaikki on liikaa.

Metsäkupsa, minä olen aika paljon kylän tavisihmisten kanssa tekemisissä ja seuraan mielialoja aiheesta tiiviisti. Ihan viime kuukausina hybridiautojen noste näkyy selvästi asenneilmapiirissä. Kyllä se nyt ottaa tuulta, se on varmaa. Tuo on aika tärkeä tekijä että päästään harvalla tankilla käynnillä. polttoaineen hinnan kehitys alkaa taas olla sitä suuntaa. Itse auton hinta ei ole ainakaan Harjavaltalaisilla ollut kynnyskysymys. Eihän se esim. hyvällä eläkkeellä olevalle ongelma ole. Ja niitä piisaa jo. Ja keskiluokkaisia työn tekijöitäkin. Kaksi isoa käyttäjäryhmää. Dieselin käyttäjähän on perinteisesti keskiluokkaistunut tanakan keskikaljakiitäjän mallikuva joka alkaa hipoa eläkeikää. Dieselihän on hänelle se turvallinen elintason kuvastaja joka jo äänellään on saatu ruokkimaan tasaista taapertajan itsetuntoa. Ja jos nokassa sattuu vielä olemaan saksalaisinsinöörin logo niin johan kulissi on kunnossa. Nyt vain on se aika armotta ohi ja ne alkavat näyttää lähinnä naurettavilta uuden trendin edessä.

Nykyset sähköautot voi olla vielä sen verran ”alkutuotannon maanantaimalleja” , että vasta joskus 10-20 vuoden päästä on tekniikka kehittynyt ja akkujenkin hinnat laskeneet , jotta autot olisi tavan kansalaisen järkevää hankkia.

Hybridienkin vähäpäästöisyys kumoutuu helposti, kun auto on painava ja lämmityslaitekin pitää olla päällä muulloin kuin kesäsin. Yksimoottorista kovempi kulutus kun ajetaan polttomoottorilla ja akkujen vaatima luonnonvarojen käyttö , kalliimpi hankintahinta( ei aina )  ja uuden akun vaihtotarve vie uskottavuuden noista vehkeistä.  Mainospuheet kun perustuu pääosin juuri vähäpäästöisyyteen, joka ei käytännössä toteudukaan.     Kaupunkiautona voivat toimia mutta suurin osa autoilijoista tarvitsee välillä pidemmille matkoille sopivaa kulkuneuvoa.