Minä olen päättänyt ottaa niin pitkä askelen ympäristön hyväksi, että Jeessi ei koskaan pysty vastaavaan, vaikka luuraa putkiliikkeen ikkunasta kuolemaansa asti. Siirryn käyttämään Nesteen My-Dieseliä. Päästöt hupsahtavat lähelle nollaa, eli hiilijalanjälki tästä eteenpäin on korkeintaan 5 % täys-sähköauton hiilijalan jäljestä.

Siinäpä Jeessi tupruttelee ilmaan saastepilveä mennen tullen ja palatessaan.

Bio-Dieselin jalanlälki on pieni. Jos ja kun se tehdään jätteistä, se on oikeastaan miinusmerkkinen. Se vähentää hiilijalanjälkeä enemmän kuin Kivihiilellä tuotettu sähkö sitä lisää.

Lähes kaikki päästö- ja energiapolitiikka on poliittisen tarkoitushakuisuuden vääristämää. Olemmeko saaneet kuulla yhtäkään urbaaniin kaupunkielämään liittyvää päästövähennysvaatimusta? – Emme juuri, vaikka mahdollisuudet olisivat rajattomat. Suomen vihreimmän kaupungin Jyväskylän keskustan koko kävelykatu pidetään valtavalla energiamäärällä koko talven sulana. Samanlaisia turhakkeita alkaa olla lähes jokaisessa Suomen kaupungissa. Kaikki julkiset sisätilat pidetään kovimmillakin pakkasilla huoneenlämpöisinä. Puolet Suomen asuntokannasta on tyhjillään. Erityisesti kaupungeissa näissä pidetään kuitenkin täydet lämmöt aina päällä. Vastaavasti liikuntapaikkojen lumien ja jäiden tekoon käytetään valtavasti energiaa. Hiihtokin on jo viety osittain sisätiloihin. Esimerkkejä on lukemattomia, mutta yksikään poliitikko ei nosta niitä mukaan keskusteluihin.

Maailmassa tuotetaan sähköä ja lämpöä Huomattavan paljon kivihiilellä. Vesi – Tuuli – ja aurinkoenergia ovat siinä savotassa marginaalissa.

Ei sähköautolijoiden käyttämä sahkö ole missään tapauksessa puhdasta, ei varsinkaan bensiini-hybridien, elleivät ne käytä Re-85 bensiiniä.

Taitaapi kuitenkin lähes kaikki Hybridistit ajella bensiinillä, joka on maan sisältä pumpattu, eikä latauspistoke ole kiinni edes viikottain. Kulutuslukemat kertovat, että ne yleensä kuluttavat bensaa yhtä paljon kuin Jeessin pakokaasunpösöttelijä.

Visakallo: ”Olemmeko saaneet kuulla yhtäkään urbaaniin kaupunkielämään liittyvää päästövähennysvaatimusta?”

Helsingissä yritettiin muuttaa yksityisautoiluun perustuva liikennejärjestelmä enemmän joukkoliikenteeseen tukeutuvaksi. Ei onnistunut, juurihan tuli päätös jostain oikeudesta, että suunnitelma oli laiton. Nyt joudumme vain tyytymään tavoitteeseen kasvattaa jalankulun ja pyöräilyn määrää 30% yksityisautoilun kustannuksella. Helsingissä sentään yritetään tehdä asialle jotain, rakennetaan pyöräilyväyliä, vaikka yksityisautoilijat kitisevätkin kun heiltä viedään tilaa. He eivät ymmärrä, että pyöräily vie paljon vähemmän tilaa kuin yksityisauto ja jokainen auton sijaan pyörällä tehty matka vapauttaa tilaa kaupunkiin. Mutta kun dinosaurus ei tätä käsitä, kovin vaikea yhtälö siellä on käsissä.

Kun tavoitteena on kasvattaa Helsingin väkilukua seuraavan 30 vuoden aikana 250000 ihmisellä, tuo ei tietenkään riitä estämään liikennejärjestelmän romahdusta. Todennäköisesti asia ratkaistaan tietulleilla, jotka tuskin päästöjä vähentävät, mutta anekauppa käy vauhdilla.