Mikä metsässä puhuttaa juuri nyt? Kuukausittain ilmestyvässä Metsälehden uutiskirjeessä perehdymme metsäalan kuumimpiin puheenaiheisiin. Kun tilaat Metsälehden uutiskirjeen, annat samalla luvan Metsälehdelle lähettää sinulle muita metsään liittyviä viestejä. Voit muuttaa suostumustasi milloin tahansa.
Tänä iltana kymmenen jälkeen palasimme taas keskustelupalstalle! Tuliko joku järkiinsä vai pitikö tilapäisesti palauttaa entinen versio, jonkun bugin korjaamisen ajaksi?
Joka tapauksessa tervetullut muutos jos jää pysyväksi!
On siellä Tsernobilissä muutama vanhempi maatuska, jotka sinne palanneet. Kyllä siellä Jätkälle olis tarjolla kansojen välistä ystävyyttä. Venäjällä on miehistä kova pula, kun ne on siellä niin lyhyikäisiä.
Nyt kun rakennetaan jo markkinaehtoisesti tuulivoimaa se sekä ydinvoima ja lisäksi ripaus vesivoimaa joka tulee kun vanhoja vesivoimaloita uudistetaan niin hyvä, ja aurinko miksei.. Jessen kanssa samaa mieltä, omasta metsästä saatu Polttopuu parasta.
Moottori-lehdessä (3/2019) vertaillaan dieselin, mydieselin, maakaasun ja biokaasun käyttökuluja Opel Astralla. Halvimmaksi tuli maakaasuautoilu. Bensa- ja etanolivaihtoehto ei ollut mukana vertailussa, mutta kaasu saattaisi olla kilpailukykyinen niihinkin verrattuna.
Kirjoittaja lopettelee artikkelin näin: ”Polttomoottori ei ole vielä kuopattu, eikä hallituksen kannattaisi sitä väkisin kuopata asettamalla takarajoja niiden poistumiselle. Biopolttoaineet ovat nopea ja edullinen tapa päästövähennykseen nyt heti sähköautojen kehittymistä ja halpenemista odotellessa.”
Oliko laskelmassa huomioitu kaasulaitteiston tarkastukset ja auton huoltokulut? Ainakin Volkkarilla huoltoväli 1 vuosi tai 15 tkm eli suunnilleen puolet normaalimalleihin verrattuna.
Huomioon pitää ottaa myös se, että kaasumallin tavaratila on pienempi kuin vakiomalleissa. Jos valinta siksi kohdistuu pykälää isompaan autoon, on säästö menetetty.
Sinänsä jutun loppuyhteenveto pitää varmasti paikkaansa. Kunpa päättäjätkin sen ideologiansa ja lobbareiden painostuksen keskellä tajuaisivat.
Tässä mallissa kaasusäiliöt oli saatu mahtumaan varapyörälle varattuun tilaan, joka lienee nykyään yleisin ratkaisu, jos auto konvertoidaan kaasulle eikä ole tehdasasennus.
Kokonaiskulujen ero oli kaasuautoilun hyväksi aika huomattava käytetyillä spekseillä. Per 60000 km/3 vuotta olivat dieselauton kokonaiskulut 10 160 euroa, mydiesel-auton kulut 10499, maakaasuauton 8265 ja biokaasuauton 8613 euroa. Vakuutus oli jostain syystä hieman halvempi kaasuversiolle. Ajoneuvovero samoin pikkasen halvempi kaasulle. Erot syntyvät polttoainekuluista ja käyttövoimaverosta, joka oli kaasuautolle 678/3v ja dieselautolle 1144/3v. Huoltokulut oli myös huomioitu laskelmassa: diesel 992 ja kaasu 1242 per 3 v.
Siis dieselin ja mydieselin erotus oli 339 €? Verot ja huollot pitäisi noilla olla samat eli erotus tulee polttoaineesta. Jos ero sen hinnassa on 15 c/l, on laskelma tehty keskikulutuksella 3,8 l/100 km. Ei kuulosta realistiselta, joten jossain lasken väärin tai jotain en osaa ottaa huomioon.
Mielenkiintosta on että mydiesel on paljon kalliimpaa kuin perus diesel. Luulisi että päästöjen vuoksi käänettäisiin veroilla hinta toisinpäin. Uusi hallitus varmaan joutuu käsittelemään tämänkin asian.
Sinun täytyy olla kirjautunut vastataksesi tähän aiheeseen.
toimesta.
Sinun täytyy olla kirjautunut vastataksesi tähän aiheeseen.
Kirjaudu sisään