Me keskustelemme taas!

AJ: ”Eikö kannata tukea työhön pyöräilyä kun kerran työautoiluakin?”

Työsuhdepyörää ei ole kytketty mitenkään työmatkoihin.

AR: ”Uusia paketissa sais 70eurolla. Sanon vaa et noita shimano revoshift vaihteitakaan ei ollu halvimmissa pyörissä silloinkuin ne oli uusia, nyt niitä on ilmaisissa pyörissä. Pyörissä tekniikka vanhenee ja halpenee käsittämätöntä vauhtia.”

En nyt tiedä, miten vanhoja pyöriä vertaat. Lastenpyörissä Revoshift on ollut jo 15 vuotta sitten, tosin siihen täysin sopimaton. Lapsille aivan liian jäykkä. Tavallinen liipasin esim. Aceran sarjasta on muutenkin paljon parempi kuin Revo.

Vaihtajat on pyöristä tietämättömien mielissä arvostetuin komponentti. Oikeasti nuo ovat halpoja, parin kympin osia jälkimarkkinoilla. Vasta kun mennään monta pykälää laadukkaampiin Shimano XT- yms. tason palikoihin, alkaa hintaa kertyä. Mutta ei silloinkaan kuin 20…50% hyvien kiekkojen hinnasta. Kelvolliset ulkorenkaatkin maksaa tuplasti/kpl sen mitä joku Shimano 7-8 vaihteen vaihtaja. Vaan eipä ole mainoksissa mainintaa renkaista, kuten ”Shimanon vaihteet”.

Maastopyöräni on reilut 10 v vanha. XT-sarjan voimansiirto (ei siis pelkkä takavaihtaja, joka yleensä on markkinointihenkisesti muita komponentteja ylempää sarjaa), 447-sarjan hydrauliset levyt, RockShoxin ilmajousitus paluuvaimennuksen säädöllä, HT-keskiö ja kammet jne. Ovh silloin 1100, maksoin n. 900. Ulkorenkaat on vaihtuneet 60 tpi > 120 tpi, keula kaipaa huoltoa, hankin ehkä uuden kevyemmän. Nykyään uusissa geometria on erilainen, keulakulma loivempi, stemmi lyhyempi, satulaputki jyrkempi ja akseliväli pidempi. Tällä on saatu rauhallisuutta alamäkiin. Renkaissa tubeless on yleistynyt, mutta omat ohuet sisurit ei vierintävastusta juurikaan lisää.

Aika vähän saisin lisäarvoa, jos hankkisin uuden. Periaatteessa saman tason pyörästä pitää maksaa nyt reilusti yli tonni.

”Mamuttitarjouksissa näyttäs olevan läskipyörä joustohaarukaalla, kaksilla levyjarruilla ja 14vaihdetta 299e tarjouksessa. Tuollainenhan saatto maksaa pari tonnia kun ne tuli uusina.”

Viittaatko mammuttitarjouksella citymarkettiin? Siellä myydänkin ns. markettipyöriä, joissa ominaisuuksia saa hakea. Hyvät vannejarrut ovat paremmat kuin halvat levyt ja 2×7 v on halvin voimansiirto, mitä Shimanolta löytyy. Pyörän painoa on turha edes kysyä ja markettipyörien joustohaarukan nimellä myytävien 2,5 kiloa painavien pomppukeppien ominaisuuksista on myös turha puhua. Niitähän voi tilata Saksasta alle satasella kotiin toimitettuna.

Yhden rakentamani pyörän hydrauliset levyt heitin roskiin ja laitoin tilalle Avid 7 mekaaniset levyt. Toiseen laitoin Deoren vannejarrut. Tällaiset tuotteet toimii hyvin eli järjestelmän nimi (esim. levyjarrut) ei kerro mitään tuotteen laadusta.

”Pyörien arvo romahtanut ja tonnilla saa nyt jo huippupyörän, muutama vuosi sitten ostettu pyörä on jo arvotonta romua tänä päivänä.”

Juu, markka-aikana maastopyörät oli kalliita. Viimeisten 10-15 vuoden aikana markkinoilla on ollut jo oikein hyvää kalustoa tonnin hintaluokassa ja siitä ylöspäin. Ei ne nykyäänkään huippua ole, mutta täysin ongelmattomia toimivuudeltaan. Taviskuski tuskin saa siihen verrattuna kovin paljon lisää iloa ajamiseen kahden tonnin kalustolla.

Vielä yksi vertaus ”arvottomiin romuihin”. Rakensin vajaat 15 vuotiaaseen runkoon nykyajan osilla maastopyörän. Lopputulos oii paljon parempi kuin osien hinnalla (600-700 €?) ostettu perustason 15 kilon katumaasturi. Jäykät, mutta kevyet kiekot, laadukas ilmakeula, herkästi rullaavat 515 g/kpl renkaat + ohuet sisärenkaat yms. tekee vanhasta, mutta laadukkaasta pyörästä oikein hyvän.

Gla: ”Edessä metri, takana kaksi metriä on ajoneuvoille sallittu.”

Kiitos Gla asiallisesta tiedosta! (Se kun tahtoo olla täällä vähän hakusessa) Eli käytännössä se neljän metrin mittakeppi tai pystykarsintavarsi on mahdollista aivan laillisesti kuljettaa pyörän kanssa.