Mikä metsässä puhuttaa juuri nyt? Kuukausittain ilmestyvässä Metsälehden uutiskirjeessä perehdymme metsäalan kuumimpiin puheenaiheisiin. Kun tilaat Metsälehden uutiskirjeen, annat samalla luvan Metsälehdelle lähettää sinulle muita metsään liittyviä viestejä. Voit muuttaa suostumustasi milloin tahansa.
Tänä iltana kymmenen jälkeen palasimme taas keskustelupalstalle! Tuliko joku järkiinsä vai pitikö tilapäisesti palauttaa entinen versio, jonkun bugin korjaamisen ajaksi?
Joka tapauksessa tervetullut muutos jos jää pysyväksi!
Ostaisin uuden Ladan heti, jos sellaisen löytäisin. Oli ainoa auto Sodankylän varuskunnan parkkipaikalla, joka lähti kylmiltään 40 asteen pakkasessa 2 viikkoa seisottuaan heti käyntiin. Meikeläisen Saab oli hyvä kun lisävirralla pyrähti käymään. Ei ollut silloin varusmiehien autoille lämmitystolppia.
Hyvä 80 luvun auto on kullanarvoinen. Uudemmissa on jo katalysaattoreita, ab:äässiä ja vaikka mitä merkkivaloja ja antureita. Kalalysaattoriautolla tohi kulokoita ajella. Turvallisuudessa häviävät mutta pohjoisen huonoilla teillä maltilliset nopeudet. Hurautteleehan monet tuhatta ja sataa mönkijöilläkin joissa ei edes turvakaarta kaatumisen varalle. Se jos mikä hurjan näköstä ajoa.
Yllättäviä etuja yllättävissä autoissa. Minulla olin Lapin aikaan 309 pösö. Siinä iso liukuen aukeava kattoluukku. Pösön maavara oli hyvä verrattuna muihin tavisautoihin silloin. Kattoluukku oli kätevä, kun sen sain hellepäivinä jättää tienvarressa aivan auki eikä yhtään itikkaa tai ötökkää autossa. Jos olisi ikkuna jättänyt vähän raollaan niin auto olisi ollut täynnä ötököitä. Ilmeisesti kuumasta autosta tuli kattoluukkuun sellainen pystyvirtaus, ettei itikat päässeet sisään. Muuten ranskalaisten ei saisi antaa moottoreita tehdä, kuten erä amiksen opettaja sanoi.
Jos käytetyn auton saa kolmasosa hinnalla uuteen nähden, se lähtee helposti mukaan, vaikka kilometrihinta huoltoineen ja jäännösarvoineen olisi sama kuin uudella.
Meneekö useimmiten kuitenkin toisin päin. Jos katsoo tietyn automallin hintoja vs. kilometrimäärä, voi helposti laskea arvon aleneman per kilometri. Ei oikein jaksa uskoa että kalliitkaan korjaukset yltäisivät samaan, paitsi sähköautoilla mahdollisesti.
Esimerkiksi Skoda Karoc, 2.0 Sportline. Ajokilometrit yksikössä 100 km ja pyyntihinta: 122 /28900; 95 / 29900; 63 / 44890; 0 / 57391. Näistä luvuista kun laskee niin pääomakustannus per ajokilometri on suuruusluokkaa 20 – 30 snt.
Päivitystä.Useimmat varmaan muistavat alkuperäisen autokeskustelun jonka aloittaja legendaarinen ”Abietis” etsi metsänomistajan parempaa uutta autoa.Hän sitten lopulta erehtyi ostamaan Citroenin.Muutaman vuoden jälkeen hän myi sitikan pois ja osti Teslan jolla lähti hermoja lepuuttamaan pitemmälle kiertoajelulle.Nyt on kohta täyttymässä viides kierros (auringon ympäri) joten ko. Tesla on ilmeisesti maailmanhistorian eniten ajettu auto…
Vielä hankintatoimessa ollessani hankintainsinöörillämme oli oikein vtt:n tekemä laskentaohjelma, jolla hyvin helposti pystyi todentamaan, että käytetyt autot olivat kilometrikustannuksiltaan +/- sentin kalliimpia/halvempia ajettua kilometriä kohden hiukan riippuen lähinnä korkokannasta tai aiotusta käyttöiästä. Tämä oli todella yllättävää, mutta järkeen käyvää. Uudessa autossa säästää heti katsastuksissa. Käytetyssä autossa alkaa tulla kalliita perushuoltoja ja polttoaineen kulutus sekä voiteluaineiden kulutus kasvaa jne.
Tuolloin päätin, että minä alan tuottaa käytettyjä autoja, kun mukavuudellakin on hintansa. Mukava on katsella, kun naapuri on kerran kuussa autonsa alla jotain värkkäämässä.
Sinun täytyy olla kirjautunut vastataksesi tähän aiheeseen.
toimesta.
Sinun täytyy olla kirjautunut vastataksesi tähän aiheeseen.
Kirjaudu sisään