Mikä metsässä puhuttaa juuri nyt? Kuukausittain ilmestyvässä Metsälehden uutiskirjeessä perehdymme metsäalan kuumimpiin puheenaiheisiin. Kun tilaat Metsälehden uutiskirjeen, annat samalla luvan Metsälehdelle lähettää sinulle muita metsään liittyviä viestejä. Voit muuttaa suostumustasi milloin tahansa.
Tänä iltana kymmenen jälkeen palasimme taas keskustelupalstalle! Tuliko joku järkiinsä vai pitikö tilapäisesti palauttaa entinen versio, jonkun bugin korjaamisen ajaksi?
Joka tapauksessa tervetullut muutos jos jää pysyväksi!
Epäilen että diesel veturin huippunopeudeksi olisi ilmoitettu yli 200 km/h.
Vetureissa yleensä ilmoitetaan huippunopeudeksi suurin sallittu nopeus….Pendoliinossa 220 km/h.Sr 2 veturissa 210 km/h.Silloin kun on kyseessä uusi tai perusparannettu rata osuus se koe ajetaan + 10% nopeudella,esim oikoradalla 242 km/h.
Netistä löytyy kaikenlaista kivaa tietoa,mut väitän ettei monikaan tiedä esim mikä on oikeasti sr2 huippunopeus…,se on ainakin 280 km/h,ja ihan Suomessa ajettu..(mun vastaava mestari aikoinaan kyydissä.,sähkön kulutus oli sillä nopeudella valtaisa.).,p.s.mitä nykyaikaisiin diesel moottoreihin tulee,niin olen samoilla linjoilla…
Siellä Visa oli edelleen linkki jossa kerrottiin autoilijan tavoista poistaa DPF-suodattimia autoistaan. Eli kyllä, ne olisivat kohtalaisia jos ne pidettäisiin kunnossa. Mutta kuten tiedämme paljon ajavat kuten kaupparatsut sun muut juuri dieseleitä suosivat karsivat kaiken ylimääräisen ja kulut minimiin. Mutta sähköautoa on paha karsia, eli se kestää jopa jätkän kuin jätkän kun ne ei uskalla mennä suurta jännitettä pelätessään näpelöimään. Joten sitä tietoa Visakallo voi lukea koko arsenaalin eikä valikoida itselleen mukavimmat.
Itselleen mukavimmat?? Ei minulla ole koskaan ollut diesel-autoa ja tuskin tuleekaan. Mutta jos joku on varmaa, niin dieseleillä ajetaan Suomessa vielä silloinkin, kun meidän silmille lorotetaan kukkiankasteluvettä.
Saattahan niitä nurkissa lojua ja niillä joku pätkä varmasti ajetaankin. Ajetaanhan nytkin lähes niin vanhoilla rottosilla mitä maailman menossa on tehty. Mutta niillä kait ei ole kuitenkaan muuta kuin vanhojen autojen ihailijoiden arvo. Eikä vaikutusta enää minkään laiseen ilmastoon. Satoi tai paistoi. Mutta kuten tiedämme ne dieselien jakajat katoavat aikanaan ja silloin on syytä olla jotain nurkissa jonka saa siellä koneessa palamaan. Niin, ja tietysti pitää olla hyvin varustetut rompetorit että saa osteltua varaosia niihin pössyttäjiin.
Jeesi: ”kerrottiin autoilijan tavoista poistaa DPF-suodattimia autoistaan.”
Et taida ymmärtää, että katsastuksessa auto hylätään, jos siitä on karsittu toimintoja. Se näkyy jo siinä, kun autosta luetaan koodit. Kaikki väärikäytökset näkyvät auton muistissa, jota ei voi tyhjentää ihan tavallinen Jeessi.
Voimme vai kuvitella, millainen möläkkä puolesta ja vastaan, ylös ja alas ym.ym. tässä aiheessa maailmalla käydään, ennenkuin selvyys saadaan. Tuo testi viittaa sihen,mikä on hyvin monelle on ollut selviö alusta alkaen. Voittanut merkki on sama jolla ajelen,ei kylläkään ihan uusi.
Päästöistä vielä. Dieseleiden päästöt alkavat olla aika hyvin kurissa, niin että päästöperustein ei dieseliä pidä karsastaa. Lisäksi sen vääntö on kai edelleen bensakonetta parempi. Kolmas peruste valintaan: siihen voi tankata suoraan biopolttoainetta ilman mitään muunnostöitä. Tosin juuri nyt yllämme leijuu dieselin hinnannousun uhka…
Kysynpähän vain, kuka on vapaaehtoinen ostamaan tuollaisen Voittajamersun tasoisen auton patterikäyttöisenä, mutta tuplahinnalla? Sen patteriauton hiilijalanjälki on valmistumishetkellä suurempi, kuin Nollapäästöisen mersun päästöt ensimmäisen miljoonan kilometrin aikana.
toimesta.
Sinun täytyy olla kirjautunut vastataksesi tähän aiheeseen.
Kirjaudu sisään