Mikä metsässä puhuttaa juuri nyt? Kuukausittain ilmestyvässä Metsälehden uutiskirjeessä perehdymme metsäalan kuumimpiin puheenaiheisiin. Kun tilaat Metsälehden uutiskirjeen, annat samalla luvan Metsälehdelle lähettää sinulle muita metsään liittyviä viestejä. Voit muuttaa suostumustasi milloin tahansa.
Tänä iltana kymmenen jälkeen palasimme taas keskustelupalstalle! Tuliko joku järkiinsä vai pitikö tilapäisesti palauttaa entinen versio, jonkun bugin korjaamisen ajaksi?
Joka tapauksessa tervetullut muutos jos jää pysyväksi!
Rouva on pyöräillyt koko ajan, minä vähemmän, eli kehumaan ei sillä pääse. Meikäläisen kaupassa käynnit hoituu enimmäkseen metsä- ja muista yritysajoista tullessa, joten niistä ei ylimääräisiä kilometrejä autoon juuri synny.
Puuki: ”Lataushybridien vertailussa (TM nro 12 -20 ) niiden autojen kulutuslukemat vaihteli latauksen kanssa 10 – 17 l / 100 km.”
Eli lataaminen ajamalla varsinkaan kaupunkiajoa ei ole kannattavaa, kun töpselistä saa saman energian murto-osalla kustannuksia. Kuitenkin kun suurin osa matkoista kaupungissa on alle 5 km ja työmatkatkin menee suurelta osin akun lantamaan eli 40 km, alentaa tuo selvästi polttoainekuluja. Se, että talven kylmimmillä säillä sähköautoilun osuus jää pieneksi, ei keskiarvoa paljon heilauta ainakaan etelässä.
TM 12/20: ”Luvut kertovat yksiselitteisesti sen, että taloudellisimmat lataushybridit ovat ilman sähkönkin käyttöä varsin taloudellisia, mikä tietysti on erittäin hyvä asia.”.
Jos markkinoilta löytyy huonoja, ei kai niiden perusteella pidä tekniikkaa väheksyä. Ei jalostetulla taimella aukon uudistaminenkaan ole huono juttu, vaikka joku jättäisikin hoidon rästiin.
Akkukäyttöisten autojen historia tulee jäämään lyhyeksi, pelkkä välivaihe. Ei ole mitään järkeä kuljettaa pientä energiamäärää mukana, jos se pitää laittaa puoli tonnia painavaan metallimöykkyyn. Vasta vetytalous tulee olemaan ratkaisu päästöongelmaa.
Gla on aivan oikeassa, ei pidä yleistää huonoimpien esimerkkien takia. Toyotalla on kaikkein pisin kokemus hybrideistä. Prius taisi tulla markkinoille 1996, eli jo 25 vuotta sitten. Heillä kokemus ja tekniikka on mennyt huimasti siinä ajassa eteenpäin.
TM:n Hybridiautotesti oli tehty kesällä. Monesta eri asiasta riippuu se kok. taloudellisuus , mm. auton hankintahinnasta , keskimääräisestä ajomatkasta ja missä liikutaan. Esim. Mersun hybridin toimintasäde puolittui ”epävirallisessa” koeajossa 15-20 ast. pakkasella. Lämmitys vie suuren osan energiasta , jos on kylmä keli. Akku- ja hybridiautonkin pitää pysyä lämpimänä talvella, niin myös auton akuston. Akkujen paino ja niiden uusimistarve on se pullonkaula joka nostaa kokonaiskustannuksia, toisilla autoilla enemmän toisilla vähän vähemmän. Voi se hybridi Tojota ollakin ihan hyvä auto, en väitä vastaan, kun ei ole kokemusta enkä ole tutustunut idän ihmeeseen tarkemmin. Vanhemmissa Tojoissa oli huonot ajo-ominaisuudet verrattuna moniin muihin merkkeihin, mutta onhan sekin ”vika” voitu jo saada korjattua , kun niitä autoja on tehty muutaman vuosikymmenen ajan jokunen kappale.
Sinun täytyy olla kirjautunut vastataksesi tähän aiheeseen.
toimesta.
Sinun täytyy olla kirjautunut vastataksesi tähän aiheeseen.
Kirjaudu sisään