Mikä metsässä puhuttaa juuri nyt? Kuukausittain ilmestyvässä Metsälehden uutiskirjeessä perehdymme metsäalan kuumimpiin puheenaiheisiin. Kun tilaat Metsälehden uutiskirjeen, annat samalla luvan Metsälehdelle lähettää sinulle muita metsään liittyviä viestejä. Voit muuttaa suostumustasi milloin tahansa.
Tänä iltana kymmenen jälkeen palasimme taas keskustelupalstalle! Tuliko joku järkiinsä vai pitikö tilapäisesti palauttaa entinen versio, jonkun bugin korjaamisen ajaksi?
Joka tapauksessa tervetullut muutos jos jää pysyväksi!
Gla:”Polttomoottoriautossa lämmitys on täysillä kesät talvet. Kesällä kattilan lämpö vain ohjataan harakoille. Onko se älykkäämpi ratkaisu kuin sähköauton lämmitysjärjestelmä?”
-Olet käsittänyt asian väärin. Polttomoottoriautossa moottorin jäähdytysneste kyllä kiertää lämppärin kennostossa, mutta auton lämmitykseen ei kennoa käytetä, ellei siihen ole tarvetta.
”Melko kurjaa on elämä, jos vuosimallin 2021 Toyotan ajaminen tuottaa kärsimystä. ”
– Eikö tilanne ole päinvastainen? Jos elämä olisi kurjaa, olisi Corollalla ajaminen yhtä juhlaa!
En kyllä ymmärrä mitä olen ymmärtänyt väärin, kun suuri osa polttoaineesta kuluu lämmön tuottamiseen myös kesällä ja silloin tuo lämpö ohjataan harakoille.
En haluaisi asettua niin hemmoteltuun asemaan, että Corollan ajaminen olisi kärsimystä. Silloin niin moni muukin asia olisi kärsittävänä. Esimerkiksi kynnen lohkeaminen vastaisi maailmanloppua.
Ei se ylimääräinen energia mene kesähelteelläkään harakoille, kun ilmastointi on päällä. Sekin vaatii energiaa. Kylmemmällä kelillä sitten lämmitystä. Ei ole niin vaikeaa.
Jostain syystä kirjoitus meni tuohon asuun eikä voi korjata. No helpompi lukea jos on näköhäröä jollain. Asiasisältö ei muutu vaikka olisi norm. kokoista tekstiäkin .
Auton ajettavuudesta tulee siitäkin jotain lisäarvoa, jos sitä arvostaa auton muiden omin. lisäksi.
Puuki: ”Ei se ylimääräinen energia mene kesähelteelläkään harakoille, kun ilmastointi on päällä. Sekin vaatii energiaa. Kylmemmällä kelillä sitten lämmitystä. Ei ole niin vaikeaa.”
En edelleenkään ymmärrä. Moottori tuottaa valtavasti lämpöä ja se joudutaan johtamaan harakoille, ettei moottori ylikuumenisi ja koska lämpöä ei kesällä voida hyödyntää. Jos vielä sisätiloja viilennetään ilmastoinnin avulla, tarvitaan harakoille heitetyn energian lisäksi ylimääräistä energiaa jäähdytyslaitteiston pyörittämistä varten. Kulutuslisä n. 0,2-0,5 l/h. Ilmastointi ei kylläkään eroa sähköautoilusta periaatteena, koska jäähdytysenergiaa kulutetaan vain tarvittaessa.
”Auton ajettavuudesta tulee siitäkin jotain lisäarvoa, jos sitä arvostaa auton muiden omin. lisäksi.”
Ehkä joku autoharrastaja on valmis maksamaan siitä, että saa jollain tavalla paremman ajettavuuden. Talviautovertailuissa on kyllä käynyt usein ilmi (viimeksi uusimmassa TM:ssä), että mikään automaatio ei kalliimman auton parempi ajettavuus ole. Autokuumeessa voi prioriteetit hetkeksi muuttua, mutta tavallinen keskivertokuski, jolle väistämissäännötkään ei ole itsestäänselvyys, tuskin Corollaa paremmista ominaisuuksista iloa on.
Talvellakin käytetään toisinaan ilmastointia huurteen poistoon ja sen käyttökunnossa pitämiseksi.
Kaikki nykyautot taitavat olla hyviä ajettavia. Miksi ihmiset muuten niitä ostaisivat? Makuasioita kai nämä autovalinnat enemmän ovat, ja rikkailla on enemmän vaihtoehtoja mistä valita mieleisensä.
Ja HÖPÖHÖPÖ! Nykyaikaiset dieselmoottorit käyvät parhaiten n. 90 asteen lämpöisinä. Normaalikäytössä ja -ajelussa kesähelteelläkään ei flekti pyöri, eli moottori ei tuota lämpöä liikaa, talvella on lähinnä kyse siitä, että ei tuota tarpeeksi.
Bensarosvojen kohdalla on eri juttu.
Kyllä kai kaikki uudemmat autot ovat hyviä ajettavia, mutta vertailutesteissä on yksi ryhmä, joka saa AINA parhaat arvostelut ja kiitettävät pisteet ajo-ominaisuuksistaan. Se ryhmä on laidasta laitaan VAG- konsernin tuotteista muodostunut. Siis Audi, Volkkari, Skeida ja Seat ovat hakanneet kilpailijansa poikkeuksetta ajo-ominaisuuksillaan. Tämä on ollut Kupla-Volkkarin jälkeisessä elämässä fakta-homma.
Entä Mersu, BMW? Pärjännevät hyvin nekin. Omat ja perheen käytössä olleet automerkit mitä muistan: VW (Kupla), Saab, Honda, Peugeot, Ford, VW, Audi, Skoda, SEAT.
Kalliimmatkaan automerkit eivät ole ajo-ominaisuuksillaan pärjänneet sen paremmin, suhteessa hintaan, vaan jopa paljon huonommin. Mutta en tietty tarkoita mitään hirmukalliita urheiluautoja, vaan normaalikäyttöön tarkoitettuja, alle sadantuhannen hintaisia, ei siellä Mersut ja bemarit juhli, vaikka niissäkin on hyvät ajo-ominaisuudet. Annelin listalla neljä viimeisintä ovat kyllä sarjassaan siltä osin parasta A-ryhmää.
Kaikki siihen liittyvä ei kuitenkaan liene täysin valjennut edes VAG:n insikööreille, koska Esim Audin alustarakenne on paljon monimutkaisempi ja rakenteellisesti heikompi, kuin vaikkapa Volkkarin, mutta vaikka sinne joutuukin vaitelemaan tämän tästä kalliita tukivarsi/nivel moduleja, sen rakenteen paremmuutta ei ajossa huomaa muuten kuin huollon laskuja maksellessaan.
Audin osana onkin olla edelläkävijä, joka joutuu kaikki uutuudet kenttätestamaan ennenkuin ne laitetaan massatuotantoon.
Sinun täytyy olla kirjautunut vastataksesi tähän aiheeseen.
toimesta.
Sinun täytyy olla kirjautunut vastataksesi tähän aiheeseen.
Kirjaudu sisään