Mikä metsässä puhuttaa juuri nyt? Kuukausittain ilmestyvässä Metsälehden uutiskirjeessä perehdymme metsäalan kuumimpiin puheenaiheisiin. Kun tilaat Metsälehden uutiskirjeen, annat samalla luvan Metsälehdelle lähettää sinulle muita metsään liittyviä viestejä. Voit muuttaa suostumustasi milloin tahansa.
Tänä iltana kymmenen jälkeen palasimme taas keskustelupalstalle! Tuliko joku järkiinsä vai pitikö tilapäisesti palauttaa entinen versio, jonkun bugin korjaamisen ajaksi?
Joka tapauksessa tervetullut muutos jos jää pysyväksi!
Kalliimmatkaan automerkit eivät ole ajo-ominaisuuksillaan pärjänneet sen paremmin, suhteessa hintaan, vaan jopa paljon huonommin. Mutta en tietty tarkoita mitään hirmukalliita urheiluautoja, vaan normaalikäyttöön tarkoitettuja, alle sadantuhannen hintaisia, ei siellä Mersut ja bemarit juhli, vaikka niissäkin on hyvät ajo-ominaisuudet. Annelin listalla neljä viimeisintä ovat kyllä sarjassaan siltä osin parasta A-ryhmää.
Kaikki siihen liittyvä ei kuitenkaan liene täysin valjennut edes VAG:n insikööreille, koska Esim Audin alustarakenne on paljon monimutkaisempi ja rakenteellisesti heikompi, kuin vaikkapa Volkkarin, mutta vaikka sinne joutuukin vaitelemaan tämän tästä kalliita tukivarsi/nivel moduleja, sen rakenteen paremmuutta ei ajossa huomaa muuten kuin huollon laskuja maksellessaan.
Audin osana onkin olla edelläkävijä, joka joutuu kaikki uutuudet kenttätestamaan ennenkuin ne laitetaan massatuotantoon.
Jätkä: ”Ja HÖPÖHÖPÖ! Nykyaikaiset dieselmoottorit käyvät parhaiten n. 90 asteen lämpöisinä. Normaalikäytössä ja -ajelussa kesähelteelläkään ei flekti pyöri, eli moottori ei tuota lämpöä liikaa, talvella on lähinnä kyse siitä, että ei tuota tarpeeksi.”
Dieselinkin polttoaineesta yli puolet menee harakoiden lämmitykseen, vaikka jätkällä ei flekti pyörikään. Mikä tässä on niin vaikeata ymmärtää? Laskee sitten jäähdytysnesteet pois. Turha energiaa veden pumppaamiseen on käyttää, jos lämpöä ei tarpeeksi tule.
Nimetön22.2.2021, 14:12
Ainakin minulle koulunpenkillä joskus (aika kauan sitte) opetettiin että polttoaineen energiasta saadaan käytettävään muotoon, bensiinistä 25% ja diisselistä 35% .
Niin se on, Iltalehti:
Dieselissä moottori voi siis ottaa täyden ilmamäärän moottoriin ja on siis ”kaasuläpppä” täysin auki. Imuhäviöt pienenevät, puristuspaine saadaan suuremmaksi ja hyötysuhde paremmaksi. Dieselmoottorin tehoa säädetään siis polttoaineen annostelulla, ei virtausta kuristamalla.</p>
Toki myös bensiinimoottorin hyötysuhde on parempi, kun ”kaasulappä” on auki, ilma kulkee vapaasti ja sitä on puristettavaksi. Bensiinimoottorissa polttoaineen ja ilman suhde on useimmiten lähes vakio, joten ilmaa pitää osakuormalla valitettavasti kuristaa.<
Nimetön22.2.2021, 14:51
No hyvä että Jätkä istu koulunpenkillä kun puhuttiin polttomoottrin hyötysuhteesta, Jätkän ensimmäisistä kommenteista luulin että kiipeilikö Jätkä silloinkin variksenpesillä kun asiasta puhuttiin.
Tästä Tolopaiselle seuraavaksi Toyota Mirai vetyauto. Ei ole vielä Suomessa myynnissä, mutta Saksasta sen saa 64 000 eurolla, eli irtoaa melkein pelkillä S-bonuksilla ja dieselverotuloilla:
Aika pitkä tankkausmatka tulee, vai saisiko sen vetytankin omaan pihaan?
Seatin kulutus: kesällä parhaimmillaan noin 6.75 (ei niin kehuttava, ilmastointi päällä) ja nyt talvella lyhyessä kaupunkiajossa tasan 9 litraa sadalla (ihan hyvä).
Turbo ne ilmaa syöttää moottoreille nykyään. Samalla hyötysuhde paranee. Kyllä bmw hyvä ajettava. Harraste ja junnun auto sellasia. Itsellä työ autona ford. Työkaverilla fag konsernin auto ford parempi sen mielestä ajaa.
toimesta.
Sinun täytyy olla kirjautunut vastataksesi tähän aiheeseen.
Kirjaudu sisään