Se on totta että kuitupuunostajat tietävät kyllä mihin omat kuidut menee. Tuossa yllä tarkoitin sitä että jotkin sahat teetättävät havukuidut myös kolmosina. Ainakin minulle ne ilmoittivat että on varmempi näin tehdä kun osoite heillä ei ollut vielä selvillä.

Havukuidustakin tehdään sellua ja siinä on laajempi pituustoleranssi, yksittäinen sellukuitu taitaa olla muutaman millin pituinen. Kun uudet rekat saavat olla lainsäädännön nyt muuttuessa huomattavasti pidempiä, luulisi tämä koivukuidun hölmö mitta vähitellen menevän samaksi kuin havukuidullakin. Sillä ei ole mitään tekemistä sellunkeiton kanssa, vaan johtuu siitä, että rekkafirmat haluavat ajaa kantavuuden rajoissa puutavarakuormia. Lisäksi yhtiöt saavat parempaa kuitupuuta, kun katkovat kuidut kolmosiksi ja ne pätkät jäävät metsään. Kuidusta on kuitenkin ylitarjontaa, eikä muutama kuidunpätkä metsässä merkitse mitään.

Jos hyvää, suoraa koivukuitua on yhdistelmässä karikoiden väli täynnä, niin ylikuormalla mennään niin että tärisee. Kun poliisit alkoivat punnitsemaan puukuormia, niin koivukuormat pienenivät n. kolmasosan verran. Autoissa on kuormainvaakat ja epäilemättä kuormat ovat aina täynnä.

Tolopainen varmaan tietää, missä ne katkoo noita kuusmetrisiä kuivukuituja keskeltä, kun näkyy Äänekoskea kohti menevän kuusmetristä kuitua, jota nupin päällä on yksi mitta, perävaunussa kaksi. Jos ne eivät sellaisina kelpaa tehtaalle, niin missä ne katkaistaan?

Tietenkin teollisuus ajaa omaa etuaan koivun 3m katkonnassa, se saa sitäkautta järeämpää kuitua ja ne ohuemmat tumpit jää metsään, yleensä kuitupuuta lyhennetään ohuemmasta päästä. Kuitupuuta on muutenkin ylimäärin, eikä noista tumpeista määrällisesti juuri mitään kerry. Mitä ohuempaa kuitua, sitä enemmän puukuormassa on ilmaa, josta ei makseta kuljetusyrittäjälle.

Edelleenkin Riippumaton ajattelija on ainoa, joka on oikeilla jäljillä koivukolmosten suhteen…