Mikä metsässä puhuttaa juuri nyt? Kuukausittain ilmestyvässä Metsälehden uutiskirjeessä perehdymme metsäalan kuumimpiin puheenaiheisiin. Kun tilaat Metsälehden uutiskirjeen, annat samalla luvan Metsälehdelle lähettää sinulle muita metsään liittyviä viestejä. Voit muuttaa suostumustasi milloin tahansa.
Tänä iltana kymmenen jälkeen palasimme taas keskustelupalstalle! Tuliko joku järkiinsä vai pitikö tilapäisesti palauttaa entinen versio, jonkun bugin korjaamisen ajaksi?
Joka tapauksessa tervetullut muutos jos jää pysyväksi!
Ei tuo tekniikka Daciasta yhtä hyvää autoa tee kuin Nissan ja Renault. Lopputulokseen vaikuttaa moni asia, kuten tuotannossa hyväksyttävät toleranssit ja mallikohtaisten osien laatu.
Niinpä: Daciaan asennetaan tekniikka, joka on jo Rellun linjoilta raakattu kakkoslaatuun. Samaan pakettiin pannaan ne komponentit, jotka ovat jossain vaiheessa pudonneet lattialle. Näillä perusteilla on hyväksyttävä isommat toleranssit, vaikka kokoonpanomaa ei olekaan merkittävästi isompi maa.
Olen kuitenkin varma, että näiden kokeneiden asentajien mielipiteet ovat muodostuneet pitkälti myös siitä, että he eivät itse arvosta työään Dacian huollon parissa. Kun vielä palkkaus on kehnompi kuin muualla ja töihin on saatu houkuteltua vain suoraan ammattikoulusta tulleita asentajia, joilla on jopa armeija käymättä, ja housut roikkuvat niin alhaalla, että perskarvat vilkkuu joka kumarruksella, niin muutahan ei heiltä voi odottaakkaan.
Kun auto kootaan käytännössä samoilla osilla kuin ”merkkipajassakin”, niin voi hyvin epäillä työmotiivin heikkoutta. Kyllähän sekin voi ottaa pattiin, kun samoja koneita kokoava saa alkuperämaassa esim 5000 €/ kk – ja alituottajamaassa saa samasta työstä 500 € /kk.
Samoin voi olla, että huippuasentajat värvätään sinne emomaahan ja äljelle jää rupusakki.
IFA ei ollut oikein menestys edes itäblokin maissa. Suomeenkin niitä tuotiin, mutta eipä niitä tainnut oikein kukaan kehua. Maahantuojakin vaihtui vain kahdeksan valmistusvuoden aikana.
<p>Poika ajoi Dusterilla uudesta saakka jotain 125000 km. Ei ongelmia koko aikana. Pieni riisseli oli aika kesy Busteri perässään, mutta siirtyi, ja aikaahan on. Daatsian neliveto oli lukittava, niin veneen nosto luiskalla toimi pienillä liukkaillakin, mistä kaikki nelivedot ei suoriudu.</p><p>Ajettavuus ei nyt ihan ykkösluokkaa ja tilat aika pienet. Maavara ja maastokelpoisuus hyvä, mutta hintaansa nähden ihan kelpo peli pienempiin ajoihin. Skodan Scouttiin vaihdossa sai daatsiastaan ihan kohtuu hinnan. Tuo viime mainittu on osassa maata hyvinkin suosittu.</p>
Daciassa, ainakin dusterissa renaultin moottori ja nissanin voimansiirto, sisustus ja korin osat lienee romaniasta. Apulaitteet mistä lienee, samoja osia käyttää monet valmistajat.
Rapiat 12 vuotta ja 176000 km ajellut ko. kotterolla, kardaanin kannatinlaakerin kumi revennyt ja etupään toinen iskari uusittu kuin myös toinen takajousi. Kilometreistä lähemmäs puolet metsäauto – tai pelkillä luonnonteillä, siihen nähden en pidä remonttikuluja pahana. Toki parempia autoja on pilvinpimein, itse olen autoon tyytyväinen, edullisinta kyytiä mitä autoja omistaessa on ollut.
Todennäköisesti korin osat, jotka vielä ensisijaisesti tehdään prässäämällä pellistä, tehdään yhdessä paikassa, mikäli se on mahdollista, silloin, kun on kyse samanlaisista osista mallista ja merkistä riippumatta.
Pelti voi tietenkin olla erilaatuista, jos se on katsottu tarpeelliseksi. Eipä ole Uudessakaupungissakaan taidettu tehdä yhtäkään näkyviin jäävää peltiosaa prässäämällä, vaan kaikki on tuotu nyt viimeksi Mersun tehtailta, samalta pajalta kuin Saksalaiseenkin teokseen.
On kuitenkin ollut vuosien mittaan samaa autoa eri merkkisenä, joissa esim verhoilun asennuksessa on ollut selviä eroja. ”Samat osat” eivät ole niin huolellisesti asennettuja toisessa ”merkissä” kuin siinä toisessa. Esim Renault 12:ssa samat osat saattoivt vähän repsottaa, kun auton logossa luki Dacia, muuten sama auto. Konepelti, ovet, tavaratilan pelti, eivät välttämättä olleet aivan Balanssissa aukossaan. Yleensä kyseessä oli vain osan sijoittaminen millilleen oikeaan kohtaan – ja sitten ruuvit tiukalle.
Sinun täytyy olla kirjautunut vastataksesi tähän aiheeseen.
toimesta.
Sinun täytyy olla kirjautunut vastataksesi tähän aiheeseen.
Kirjaudu sisään