Metsänomistajan parempi uusi auto

Jeessi: -Ihan yhtä lujaa menee isosta nykydieselistä iso käyttövoimavero kuten nuo kutoskoneiset dieselit ovat joita katseltua on tullut. Pakettiautoissa ja kuorma-autoissa on edullisempaa mutta työkalut vie työhalut. Onhan minullakin kaksi isokoneista bensa-autoa joista tämä avolava on huomattavasti edullisempi pakkaus. Tällaisilla veroilla nyt ei kovin paljon pitäsisi ohjaavaa vaikutusta olla mutta ihmeen pöhköjä ihmiset vain ovat juoksemaan näiden ”piperrysverojen” tapaan. Saapi meikis kuitenkin sitten ostella niitä edukkaasti.”

Kyllä sinulla on tietenkin nuo Käyttövoimaverot ja käyttömaksut selvää pässinlihaa, mutta jos joku ei ole perillä niistä, niin kertaushan on ”opintojen äiti: -Käyttövoimavero on se vanha Dieselvero, joka määräytyy ajoneuvon painon mukaan. Se lankeaa aina jokaista alkavaa sataa kiloa kohti. Jos auto on rekisteröity pakuksi, sen käyttövoimavero on erittäin paljon pienempi kuin vastaavan henkilöauton vero.

Käyttömaksu määräytyy nuoremmissa autoissa maahantuontirekisteröinnin yhteydessä määriteltyihin päästöihin. Ellei ne ole tiedossa, ne määritellään ”vanhan kaavan mukaan”

Tuosta syystä suurin osa isoista dieselkäyttöisistä autoista on rekisteröity pakuiksi.

Noin puolet on Jeessin hehkutusta ja ioput pelkkää härnäystä.

Olosuhteista johtuen voin aika usein kokeilla monenmerkkisiä ja -mallisia uusia autoja, joten jonkinlaista tuntuma autojen kehitykseen on viime vuosina tullut. Jessen kirjoituksista kuuluu jonkinasteinen menneen maailman kaiku. Olisi ihan hyödyllistä tutustua aivan uusimpiinkin automalleihin, -jopa niihin japanilaisiin ja muihinkin Kauko-Idän kulkuneuvoihin. Siinä saattaa käydä niin, että vanhat mielikuvat eivät enää vastaakkaan tämän päivän todellisuutta. Kymmenen vuotta on nykymaailmassa erittäin pitkä aika kun autoista puhutaan. Suomessa on vuosikymmenet totuttu veropolitiikan takia ajamaan vanhoilla autoilla, mutta nyt tämäkin tulee muuttumaan, kun verotus suuntautuu uuden auton hankinnan sijasta sen käyttöön. Siinä järjestelmässä vanhalla autolla ajaminen tulee vähemmän kannattavaksi.

Yksi hyvä juttu on myös sähköinen huotokirja. Ne paperiset oli silloin aikoinaan turhankin helppo väärentää. Toinen hyvä on älypuhelimen ja auton saumaton kommunikointi keskenään. Onnettomuuksien ja varkauksien varalta on taas automaattinen hätäkutsu ja auton paikannus hyvä olla olemassa.

Nykyautot ovat ajo- ja teknisiltä ominaisuuksiltaan niin lähellä toisiaan, että myynti tehdään enemmänkin mielikuvien avulla.  VW-konserni käytti vuonna 2015 yli 6,2 miljardia euroa markkinointiin.  GM 4,8 ja Daimler 4,7 miljardia. Yli neljä miljardia käytti myös Ford ja kolme miljardia Toyota ja Fiat Chrysler. BMW:n satsaus jäi alle kolmen miljardin.  Koko autoteollisuuden mainosraha oli  yli 44 miljardia euroa.