Metsänomistajan parempi uusi auto

”Kyse on siitä, mitä käytännön vaikutusta on pienellä päästövähennyksellä ilmastoon. Ei se ole mitään anekaupaa. Muutenkin turhaa syyllistämistä  liittyy asiaan joillain näistä co2 päästöistä puhuttaessa.   Sen takia on hyvä verrata pienen päästön aihuttajia oikeasti isoja päästöjä aiheuttaviin. Jokin vanha auto saattaa saastuttaa paljon enemmän kuin uudempi isokin auto, vaikka ison voisi luulla päästävän enemmän. Joskus  on joutunut ajamaan sinistä savua tupruttavan auton perässä eikä siinä jää epäselväksi saastuttaako edellä menevä kulkine vähän vai paljon.”

co2 – päästöt eivät ole niinkään riippuvaisia siitä, minkä väristä tavaraa tulee pakoputkesta, vaan siitä, paljonko polttoainetta syötetään moottorille esim satasella.

Minulla on auto, jonka ajotietokone kertoo kekikuluttavan minun ajoillani 8,5 litraa satasella. Toinen autoni kertoo kuluttavansa keskimäärin 4,7 litraa  – myöskin bensiiniä. Henkilökohtaisesti ajelen mielelläni tuolla raskasruokaisemmalla autolla, ainakin niin kauan, kunnes polviniveleni sopeutuu lähinnä lihasten ja jänteiden puolesta autoon nousemisen ja -poistumisen pullisteluissa.

Sähköautot pitäisikin kieltää Suomessa lailla, metsät tarvitsevat autoilun tuottaman Co2 lisän. Metsien kasvua ei pitäisi heikentää, se on metsäteollisuuden investointien perusta.

Pihkatappi:” Sähköautot pitäisikin kieltää Suomessa lailla, metsät tarvitsevat autoilun tuottaman Co2 lisän. Metsien kasvua ei pitäisi heikentää, se on metsäteollisuuden investointien perusta.”

Pihkatappi on tavallaan metsäteollisuuden ja metsänkasvun asialla, mutta kun tuota hiilidioksidia tulee niin paljon enemmän, että mitkään maailman metsät eivät riitä sen sitomiseen. Metsänkasvun rajoitteet tulevat Suomessa ilmastomme ja etupäässä lämpösumman kautta. Hiilidioksidia emme tarvitse yhtään enempää.

Sähköautot ovat käytännössä ainoa tapa jatkaa yksityisautoilua ja samalla vähentää sekä hiilidioksidipäästöjä ja energiankulutusta.

Ohessa Paavo Puuntuottajan tekstiä:” Fossiilisten polttoaineiden käyttö on merkittävin hiilidioksidin vapauttaja, vuodessa vapautuu ilmaan 8.6 gigatonnia hiiltä. Maapallon metsät ja meret pystyvät varastoimaan vapautuneesta hiilestä osan, mutta nekään eivät pysty hoitamana koko ongelmaa. Maapallon ilmakehään kertyy vuosittain 4.3 gigatonnia lisää hiiltä joka vuosi. Vähentämällä fossiilisien polttoaineiden käyttöä voimme vähentää ilmakehään kertyvän hiilen määrää.”

Visakallo on siinä oikeassa, että sähköisen liikkumisen vaikutus on vielä pieni henkilöautopuolella. Muuallahan ( junat, metro) olemme ajelleet sähköllä jo pitkään.

Sähköä toki tuodaan jonkin verran (19% kulutuksesramme) mutta Energiateollisuuden 2015 vuositilaston mukaan sähkömme on 50% kotimaista, 45% uusiutuvaa ja 79% CO2-vapaat. Ei minusta ihan huono suoritus ja tarkoittaa sitä, että jokainen sähköllä ajettu kilometri on huomattava ympäristö- ja kotimaisuusteko fossiilisilla tuontipolttoaineilla liikkumiseen verrattuna.

Hiluxmetsuri: -”Sähköä toki tuodaan jonkin verran (19% kulutuksesramme) mutta Energiateollisuuden 2015 vuositilaston mukaan sähkömme on 50% kotimaista, 45% uusiutuvaa ja 79% CO2-vapaat. Ei minusta ihan huono suoritus ja tarkoittaa sitä, että jokainen sähköllä ajettu kilometri on huomattava ympäristö- ja kotimaisuusteko fossiilisilla tuontipolttoaineilla liikkumiseen verrattuna.”

– Kun sähköntuotantomäärä on kuitenkin rajallinen ja osa siitä tuotetaan kivihiilellä ja turpeella, on lähes merkityksetöntä, jos vaikka suurempikin määrä sähköautoja pihisisi maanteillämme.

Jos ja kun kuvitellaan, että sähköautot käyttävät vain CO2-vapaata sähköä, niin tottakai se sähkö menisi muuhun käyttöön ilman sähköautoja.