Metsänomistajan parempi uusi auto

Pieni ja siten epäolennainen esimerkki hinnoittelusta, johon muuten hiljattain törmäsin. Lattiamatto kului puhki oikean jalan kohdalta. Varaosaliikkeessä mallikohtaista mattosarjaa joko ei ollut tai sitten toimitusaika olisi ollut useita viikkoja. Kysäisin huvikseni myös merkkiliikkeestä. Vielä löytyi näin vanhaan autoon samanlainen, mikä siinä uutenakin oli ollut eli taatusti sopiva. Toimitusaika perjantaina tehdylle tilaukselle oli seuraavana tiistaina ja hinta n. 30% halvempi kuin tarvikeliikkeessä.

Visakallolle vihjeenä, että mattojen myötä tuli ripaus uuden auton tuoksiakin, jos siitä pitää. Jos vielä pesisi penkit, menisi varmaan täydestä.

Glan pitkässä autokirjoitelmassa paljon asiaa mutta en pidä tuota omalla kohdallani jälleenmyyntiin aivan olennaisen tärkeänä korjauksena. Esim. uuteen Kodiaqiin kaupan saa ilman mitään pähkäilyä vanhan kuntoisuudesta. Kun on katsastettu ja huollettu se riittää aika monelle autokauppiaalle. Uusien myynti on heille senverran tärkeä ja omaakin pussia lihottava tekijä ettei vanhasta kysytä juuri muuta kuin toiset renkaat ja toiset avaimet. Kun hintaluokka kuitenkin jo sopivan pieni ettei se vie heiltä uuden myyntikatetta edes kokonaan. Toiseen käytettyyn vaihdettaessa se on enemmän myyjäkohtainen kuinka hyvin hän tuntee kyseisen vaihtarin kalliit ongelmat. Minun ei tarvitse kertoa kuin että siellä palaa auton moottorin häiriövalo. Joka tietysti on juuri katsastuksen jälkeen syttynyt enkä ole asiaa selvittänyt. Se kuinka paljon se sitten vaikuttaa minun maksuuni käytettyyn on aina itse laskettava ja mietittävä onko saamassa hyvän vaiko kehnon kaupan. Toki korjaus on mielessä pyörinyt aivan varteenotettavana vaihtoehtona mutta ei sitä sitten kyllä enää autokuumeilla. Taas ajellaan samalla pari-kolme vuotta aika helposti sen rempan jälkeen. Nämä moottorin häikkävalot esim. peruuttivat yhden työkaverin pösökaupat kun autoa oltiin tuomassa toiselta puolen suomea hänelle. Kesken matkaa syttyi häiriövalo vaikka edellisen omistajan mukaan mitään vikaa ei ollut. Tuoja kurvasi takaisin ja liikkeestä peruttiin sen auton myynti. Varmaan lähti korjaamoon. Kyllä hän siltä samalta firmalta myöhemmin sitten osti samanmerkkisenkin mutta eri auton kuitenkin.

Vielä tuosta uuden auton tuoksusta sen verran, että automyyjäni kertoi niissä olevan eroja. Hän sanoi tunnistavansa vaikka silmät sidottuna autoon istuessaan, onko auto eurooppalainen vaiko japanilainen. Ko. liike myy useampia merkkejä kumpiakin. Tämä on sinällään luonnollista, sillä eurooppalaiset autonvalmistajat käyttävät hyvin paljon samojen alihankkijoiden muovi-, kumi-, ja tekstiiliosia. Japanissa tehdään samoin taas sikäläisten alihankkijoiden suhteen.

Kun laittaa oikean auton, ei tarvitse korjaamolla norkoilla,  aina saa vara-auton huollon ajaksi. Voi käyttää tuonkin ajan hyödyllisesti,  vaikka jonkin kiinnostavan auton testaamiseen

Kun lukee 80-luvun lopun lehtiä, siellä ollaan samalla tavalla huolissaan autokannan laadusta kuin nykyään. Juppikauden huippuaikoina meillä myytiin 180 000 uutta autoa, vaikka autojen määrä oli nykyistä pienempi. Koska sekään ei riittänyt, kyse on mielestäni etupäässä autoalan lobbauksesta. Tähän saakka en ole nähnyt yhtään pätevää laskelmaa siitä, miten muutaman vuoden nuorempi autokanta nykytilannetta muuttaisi. Ja toisaalta, autokantaa uudistaa vanhojen autojen poisto liikenteestä, ei auton vaihtaminen muutaman vuoden välein.

Itse ajan autoni loppuun eli siihen saakka, kun ylläpito ei ole niin huoletonta kuin sen arjessa kuuluu olla. Useinhan tuotteen elinkaaressa ongelmien määrä muodostaa u-mallisen käyrän ja omassani ollaan vasta nousun alkumetreillä.

Vaikka itse vaihtaisikin uuteen paljon nykyistä aikaisemmin, joku auton kuitenkin lopppuun ajaa. Tällöin yhteiskunnan vinkkelistä katsottuna auton vaihto tarjoaa ainoastaan työtä automyyjille. Itselläni ei ole motivaatiota rahoittaa tuon porukan elämää ja Visakalloon verrattuna suunnilleen 3 kauppaa onkin jäänyt nykyisen autoni aikana tekemättä ja niissä liikuvat provikat maksamatta. Väitän myös, että vaikka Suomessa ajetaan kenties vanhemmilla autoilla kuin koskaan aiemmin, autokanta on silti parempaa kuin koskaan aiemmin. 80-luvulla oltiin kovan verotuksen takia huolissaan myös siitä, että suomalaiset ajaa pienillä autoilla, jotka ovat turvattomia. Nykyään, ilmeisesti parantuneen tiedonvälityksen takia on kuitenkin huomattu, että monissa maissa suositumpia ovat pienet autot. Jopa saksalaisten autokanta on suomalaista pienempää, vaikka isoja mersuja, bemareita yms. autoja sekaan paljon mahtuukin.

Minusta olennaisinta on se, että jokainen valitsee auton, johon on varaa. Kun ylläpidossa joudutaan kovien hintojen takia turvautumaan huollon laiminlyöntiin, kiinalaisiin halparenkaisiin, epäkuntoisella autolla ajamiseen yms. kikkailuun, on valittu väärin.