Metsänomistajan parempi uusi auto

Suomessa on enää vähän ydinryhmiä, niistäkin tärkeimmät ovat julkisella sektorilla ja heidän lakko-oikeuttaan on rajoitettu. Paperiliiton lakko ei enää merkitse juuri mitään, kun teollisuudella on tuotantoa muuallakin.                                                                                                          AKT on todellinen avainryhmä, koska heidän ei tarvitse vastata mistään, mitään tuotantoa heillä ei ole, kun jättävät työnsä tekemättä vahingot kohdistuvat palvelujen käyttäjiin. Täysin edesvastuutonta joukkoa, sunnuntai lisätkin kolminkertaiset. Kolmivuorotyö on satamissa  kiellettyä ,työt tehdään kahdessa vuorossa jolloin saadaan kerrytettyä suuret ylityömäärät, kun laivojen lastaus on hoidettava mahdollisimman nopeasti. Metsäkoneessa pitäisi olla kaksi kuljettajaa, jos heillä olisi AKT:n sopimus. Nosturikuski saa tehdä töitä vain neljätuntia, sitten pitää vaihtaa miestä.

Joudutaan tekemään niin suuria muutoksia, että niitä ei voi salassa tehdä. Eipä tuolla ole kovin suurta merkitystä, jos tuontiautojen myynti vähäksi aikaa lopahtaa,  ehditään velkaantua vähemmän. Parkkipaikoilla on jo miljoona ylimääräistä autoa, uusien autojen ostossa voisi pitää vaikka muutaman vuoden taukoa, niin ehtisivät johtajat sopia uudistuksesta. Nyt kun on selvää, että autovero poistetaan, jokainen ostopäätös on oma valinta eikä voida edes vaatia kompensaatiota.

Mitenkäs se nyt menikään? Valtio kerää autoilusta kaikkineen 8 Mrd / vuodessa ja käyttää siitä liikenteen hyväksi pari Mrd. Loput 6 Mrd menee ”yleishyödylliseen toimintaa, kuten poliisin ja armeijan rahoittamiseen ja koulutukseen sekä terveydenhoitoon.

Bernerin keksinnössä jätetään verot keräämättä ja Bernerin/Sippilän yhteisyritys hoitaa tiet ja liikenneviraston hommaat.

Mistä löytyy tuo 6 Mrd tuiki tarpeellisiin yleishyödyllisiin kuluihin?

Jätkältä ihan hyvä kysymys.

Ilmeisesti valtiolle jäisi veronalennusten jälkeenkin 6-7 miljardia verotuloa liikenteestä.Alvithan tulee netosta ja automyynti periaatteessa kasvaisi samoin kuin polttoainekauppa.Tämä uusi yhtiökin tietysti maksaisi veroa.

Tämmöinen muutos myös lisäisi yleensäkin taloudellista toimeliaisuutta josta valtio ottaa aina osansa.

Liikennetekniikan professori Jorma Mäntynen luonnehti mietintöä ”raikkaaksi” tekniikka ja talous-lehdessä.Nämä puheenvuorot tahtoo vain valtamediassa jäädä paitsioon.

Maksettava väliraha on tietysti aina tapauskohtainen, mutta tähänastiset autoveron alennukset ovat osoittaneet, että väliraha voi myös kasvaa. Suomeen tuotavien autojen tehdas- ja maahantuojahinnat ovat autoveron takia olleet edelleet edullisempia kuin monissa muissa maissa. Jos autovero poistuu, valmistajat ja maahantuojat hinnoittelevat autot uudelleen, ja joissain tapauksissa väliraha voi myös kasvaa. Suorissa kaupoissa autot tietysti halpenevat, kun halventunut vaihtoauto ei ole syömässä alennusta ostettavasta autosta. Eihän tässä mistään ihmeellisestä asiasta ole kysymys. Normaali elämänkokemus ja laskutaito riittävät oikein hyvin.