Metsänomistajan parempi uusi auto

Ei se sentään NIIN kiinnostava asia ole. Kyllä minä testaan aivan oman auton kunhan saan ja tulokset tulette täälläkin näkemään.

Jätkä: ”Suodatin on sitä varten, että siihen pysähtyy kaikki likahiukkaset, joita öljyn joukkoon käytön yhteydessä tulee. Toki hiukkasia tulee suhteellisen paljon, jos öljynvaihtoväli on 30 000 km.”

Puhuin edellä öljyssä olevasta törkystä. Suodatin ottaa kiinni suurimman osan (ei kaikkea) kiinteistä hiukkasista, mutta esim. öljyyn sekaantunutta vettä, bensaa tms. aineita se ei saa kiinni. Edellä myös oli kyse lämpötilan vaikutukseta veden määrään. Osaatko sanoa, muodostaako öljyyn joutuvat nesteet emulsion ja jos muodostaa, miten se käyttäytyy normaaleissa (ei siis kiehumispisteen ylittävissä) lämpötiloissa?

Jätkä: ”Joskus vielä -60 luvulla taisi olla 5000 km:n paikkeilla, mutta toki moottorit ja öljyt ovat kehittyneet siitä ajasta melkoisesti.”

Oli tuollaisia suosituksia vielä 80-luvullakin. Noita kannattaa muuten itse kunkin muistella, jos antaa ajan kullata muistoja nykyajan autojen monimutkaista tekniikkaa kauhistellessa.

Jees: ”Onpas kauhia hinta saatu Peugeotin 3008:lle. Minulle tuo maksoi aika moisella lisävarustelistalla tuon verran kuin Visakallo mainitsee yllä. ”

Paitsi, että sinun lisävarusteisiin oli hinnoiteltu talvirenkaat + vanteet, TM:n lisävarustehinnoissa noita ei ole mukana.

Testiauton perushinta oli 29195 e. Katumaasturit ovat usein kalliita, kun verrataan saman kokoluokan farkkuihin, joissa on kuitenkin isompi tavaratila.

Seikka, johon TM on viimein tarttunut, liittyy autojen painoon. Autot punnittiin ja saatuja tuloksia verrattiin valmistajan ilmoituksiin. Alfa oli 9 kiloa kevyempi, Pösö 214 kiloa painavampi ja muut tasaisesti tuolta väliltä. Kiinnostava juttu sikäli, että kantavuus muodostuu kokonaispainon ja omapainon erotuksesta. En tiedä, paljonko Pösölle ilmoitetaan sallituksi kuormaksi. Yleensä se on n. 450-500 kiloa. Tuollaisella omapainolla kantavuus vähenee niin, että viiden hengen kuormalla mennään jo ylikuorman puolelle ilman tavaroita.

Toinen juttu on normikulutuksen mittaus dynamometrillä. Ajovastukset ovat laskennallisia, eikä varmaan ole kovin kaukaa haettu asia, että etenkin kaupunkikulutuksen tuloksiin paino vaikuttaa merkittävästi. Keinoja on siis muitakin kuin käyttää moottorinohjauksessa Volkkarisoftaa.

Jeessi: ”-Ei se sentään NIIN kiinnostava asia ole. Kyllä minä testaan aivan oman auton kunhan saan ja tulokset tulette täälläkin näkemään.”

– Noin valitettavati tulee tapahtumaan. Sen verran olen Jeessiä seurannut, että voisin etukäteen kertoa testaustulokset. Jeessi on hankkinut maailman parhaan auton, jonka ajo-ominaisuudet ja kyyti, taloudellisuus ja päästöt, komea ulkonäkö ja huima suorituskyky, puhumattakaan sisätilojen loistokkuudesta ja stereoiden uudenaikaisuudesta ( soittimessa on jopa CD-Levyjen soittomahdollisuus) – kaikki nuo ovat ainutkertaisia ja maailman parhaita ominaisuuksia, joita ei missään muussa automerkissä ole samoihin kuoriin saatu.

Jätkä oikeassa, ei kait sitä mitään huonoa autoa kannata hommatakkaan. Kyllähän ranskalaiset auton osaa tehdä ja montaa muutakin hienoa tekniikkaa. Gla on varmaan tuijotellut oman Corollan pintoja kun noin masentavia höpäjää. Ei VW:ssa mitään sisustan kulumia ole eikä pölyt kait kuulu auton varusteisiin. Penkit on toki vanhassa Corollassa aivan loppu mutta ei VW.ssa edes ryhti ole muuttunut lainkaan. Kankaat istuu tiukasti edelleen eikä ratti kiiltele. Tuulilasia ei ole pakko naarmuttaa kunhan unohtaa pakkasaamuna sen pipertämisen ja antaa auton tehostepuhalluksella avata tuulilasin ja sivunäkymän. Noin kolme-neljä minuuttia käyntiä riittää varmasti. Ajovalot aivan kirkkaat joten mitään niin huimia taivaisia tunnelmia ei uuden rattiin kiipeäminen aiheuttanut. Mutta kuten olen maininnut järkevä vaihtaa järkeenkäyvässä kohdassa. ja se oli nyt juuri. Kyllä Gla voit sen ”öljynpolttimesi” jo myös laittaa paalauslinjalle muiden japsien perään vartoilemaan uusiokäyttöä.  Eihän NOIN ympäristötietoinen voi noin kauhealla kärsyttimellä ajaa.