Näyttää tuo Jeessin valinta aika nopeasti tasaavan hintansa, kun Pörhö kauppaa uutta, ajamatonta Pököttiä, vm 2016 hintaan 23 500 €. Kaikilla herkuilla jne.

Ettei vain olisi hinta pudonnut parissa kuukaudessa kymppitonnin verran?

Viime vuonna näihin aikoihin tuli koeajettua ihan urakalla autoja, mielessä kulkupeli jolla hoitaa perheajot kaupungissa ja työajot metsäteillä. Avoimin mielin lähdin merkin suhteen liikkeelle vaikka taustalla oli ajovuosia 28, kilometrejä 600tkm, kaikki käytetyillä Opeleilla. Koeajoin uudet Subaru XV:n ja Forresterin, Octavia Scoutin, Seat Leon Xperiencen sekä käytetyt Insignia country tourerin, Subaru Outbackin ja A4 allroadin. Vaikka tein suht. perusteelliset koeajot ja erojakin löytyi, erojen arvottaminen oli vaikeaa. Kaikki olis kyllä kelvanneet. XV oli minusta ykkönen etenemisessä lumella yhdistettynä siihen että oli mukava kaupunkiajossa, jota myös ajan paljon. Oli vaan pahus just turhan lyhyt perältään. Insigniassa oli eniten premium-fiilistä, oli vain turhan pienellä maavaralla ja tavaratila oli vuorattu pieneksi niinkin isolle autolle.

Lopulta päädyin tilaamaan Leon Xperiencen, joka on siis Seatin versio Octavia Scoutista, Golf alltrackistä ja A4 allroadista. Auto on 2.0tdi, 150hv, manuaali 6, 4drive. Hintaa autolle tuli 18″ kesävanteilla, irrotettavalla koukulla ja muutamilla muilla varusteilla n. 33t€. Kesävanteilla maavaraa on vajaat 19cm. Tavaratilaa n. 600ltr, jarruton perävaunu max 740kg. Valinta tapahtui lopulta auton ominaisuuksien ja uutuuden suhteella hintaan. Autoja on nykyään erittäin vaikea laittaa selvään laatujärjestykseen jos ei ole pinttymää jonkun auton hyvästä tai huonosta laadusta. Sen sai huomata korostetusti kun luki suomalaisia, ruotsalaisia, eurooppalaisia ja amerikkalaisten laatututkimuksia tai testiraportteja. Esim. subarut on on amerikkaisten laatututkimuksissa ihan ykkösiä, erityisesti Suomessa ei niinkään. Olis tuntunut hölmöltä maksaa esim. Audista saman verran kun sillä hinnalla sai muutaman vuoden ikäisiä, reilusti yli 100tkm ajettuja.

Tähän asti eli 12tkm on auto vastannut mainiosti odotuksia. Erityisen mukavalta on tuntunut 4drive niin metsäteillä kun mäkisen kotikaupungin liukkailla kaduilla. Tulevaisuus näyttää sitten laadun. Sai kuitenkin takuuta 5 v/100tkm, jotka mun kohdalla osuu samoihin aikoihin. Opeleitteni vakiohuoltaja sanoi kun merkin vaihdosta puhuin, että neljä Opeliani eivät vähävikaisuudestaan huolimatta olleet välttämättä erityisen hyviä yksilöitä vaan minä olen siinä yhtälössä ollut tärkein tekijä. Suhtaudun tulevaisuuteen luottavaisesti.

Opelin ostamisesta neuvotteleva PSA Group on saanut viime aikoina poikkeuksellisen paljon lokaa niskaansa verkkosivustoilla ja yleisönosastoilla monissa maissa.

Nettiraivon syy on yksinkertainen. Peugeotia ja Citroëniä valmistava ranskalaisyhtiö aloitti vuonna 2013 kehitysohjelman, jolla tavoiteltiin roimia kustannussäästöjä. PSA Group on kehittänyt ohjelmansa aikana ulos autonvalmistuksesta yli 10 000 ihmistä.

Tehtaita on lakkautettu ja ihmisiä irtisanottu useissa valtioissa. Irtisanottujen on jonkin verran hankala niellä ajatus, että PSA Groupilta löytyy nyt 1,5–2 miljardia euroa Opeliin ostamiseen General Motorsilta.

Nettisolvausten kohteeksi henkilöityy PSA Groupin pääjohtaja Carlos Tavares. Hänen vuosiansionsa lähes kaksinkertaistettiin noin 5,3 miljoonaan euroon vuonna 2015. PSA Groupin liikevoiton ja automallistojen kehitystä tutkimalla Tavaresin palkankorotusta voi pitää ansaittuna, mutta suuren yleisön keskuudessa näyttää kytevän jopa raivostuneen päinvastaisia mielipiteitä.

Opel työllistää Saksassa noin 18 000 ihmistä. Koska Opel on tehnyt 2000-luvulla joka vuosi tappiota, yhtiössä pelätään Tavaresin punakynän heilahdusta mahdollisen omistajanvaihdoksen jälkeen. PSA kun näyttää oppineen armottomat keinot, joilla tappiokierre muutetaan voitolliseksi toiminnaksi. PSA Group julkistaa vuoden 2016 tuloksensa tämän viikon torstaina.

Keskisuomalainen

Saksa on ei-saksalaisille erittäin haasteellinen markkina. Sen sai aikoinaan Nokiakin tuntea nahoissaan. Opelin myynti saattaa kaupan jälkeen laskea saksankielisellä alueella paljonkin.  Ranskalaiset autot kun eivät ole tähänkään asti olleet kovin myyviä siellä.

Nyt taisi mennä auto vaihtoon, Porschelta tuli tänään myyntiin Panamera 4 Hybrid Sport Turismo -farmari!!
Cayennessakin on kyllä puolensa, mutta olin ajatellut vaihtaa Rangeen, kun C:n voimansiirrossa on yksi heikko kohta. Eka meni takuuseen ja toisella kertaa tehdas antoi tosi hyvin goodwilliä, työt jäivät mun maksettavaksi.
Goodwillistä oli kuitenkin se juttu, että love-hate -asteikko kääntyi takaisin sinne rakkauspuolelle ja voin harkita ko. merkkiä uudelleenkin.

En mä sillä mitään työromppeita ihmeemmin ajatellut kuljetella,  enkä pahimpia penkkateitä rypeä, metsäTYÖautot on erikseen ja tiet pitää olla kunnossa.