Metsänomistajan parempi uusi auto

Maa jossa auto valmistetaan ei välttämättä kerro autosta mitään ja sehän hämärtyy muutenkin kovaa kyytiä. Eihän euroopassa tehty tuotekkaan tarvii muuta kuin Made by EU maininnan. Tiedä edes onko sekään pakollinen. Laatukontrollihan se tärkein asia on ja sinällään aasialaiset tehtaat ovat suosiossa koska työvoima on ahkeraa ja pieniin palkkoihin tottunutta. Ja suuria kokonaisuuksiahan robotkin pystyy jo tekemään. Mitsukin on lähes kokonaan koneiden tekemä. Mielikuvathan auton ostajia hallitsee ja kahlitsee. Ilmenee hyvin esim. juuri MJO:n mielipiteissä. Kun kerran on vuosikymmeniä sitten ollut näin ei siitä minun pääni muutu ja piste. Kun taas ite seurailen pienen kaupungin kaeskustan parhaalta paikalta katunäkymää ja ympäröiviä parkkialueita on aika harvinainen tilanne etteikö näkyisi ranskalaista autoa. Kun myös monet huolto-ja pakettiautourakoijat ajavat ranskalaisella. Paljon enemmän niitä nykyään näkyy kuin esim. japanilaisia autoja. Joiden kato on ollut muutamassa vuodessa todella silmiinpistävää. Tässä on varmaan alueellisia eroja mutta tämä olikin tällaisen työläispohjaisen paikkakunnan palveluammatissa työskentelevän arvio omasta näköalapaikalta.

Visakallon kaas kyllä ihmettelen samaa että kalliin hintaluokan premiumautoja uutena joku edes haluaa ostaa. Itse ostin sellaisen muutama vuosi sitten jo 7 -8 vuotta vanhana ja siihenkin mennessä hinnasta oli jo pudonnut yli viisikymmentä tuhatta euroa. Ettei se auto kyllä mikään investointi ole. Varsinkaan kalliin luokan auto. Useinhan niiden taru on jopa lyhempi kuin lähes normaalikurssisen auton. Toki kestää pitkäänkin. Hyvin tehtyjähän ne yleensä ovat. Paljon käsityötäkin. Mutta kun ne ovat silloin vielä muotioikkujakin joten muutaman vuoden ajon jälkeen äveriäs haluaa jo uutta syöntiin. Käytetyn ostajakuntaa on kuitenkin vähän kun niiden pito on edelleen kallista vaikka laadukasta kyytiä saakin. Usein isoruokaisia ja raskaita ja siksi raskaasti verotettuja.

Jeessi: ”-Visakallon kaas kyllä ihmettelen samaa että kalliin hintaluokan premiumautoja uutena joku edes haluaa ostaa. Itse ostin sellaisen muutama vuosi sitten jo 7 -8 vuotta vanhana ja siihenkin mennessä hinnasta oli jo pudonnut yli viisikymmentä tuhatta euroa. Ettei se auto kyllä mikään investointi ole. Varsinkaan kalliin luokan auto. Useinhan niiden taru on jopa lyhempi kuin lähes normaalikurssisen auton. Toki kestää pitkäänkin. Hyvin tehtyjähän ne yleensä ovat. Paljon käsityötäkin. Mutta kun ne ovat silloin vielä muotioikkujakin joten muutaman vuoden ajon jälkeen äveriäs haluaa jo uutta syöntiin. Käytetyn ostajakuntaa on kuitenkin vähän kun niiden pito on edelleen kallista vaikka laadukasta kyytiä saakin. Usein isoruokaisia ja raskaita ja siksi raskaasti verotettuja.”

Eihän tuossa ole mitään ihmettelemistä, jos on rahaa siunaantunut mielettömän paljon, niin paljon, että joka päivä raha vain lisääntyy, vaikka kuinka ostelisi autoja tai taloja – vaikka veneitä.

Jos minä olisin upporikas, ostaisin varmaankin vain sellaisia autoja, joista kovasti tykkäisin ainakin ostohetkellä. Kuitenkin nykyiselläni pääpaino taitaisi olla mukavuudessa. Olisi aivan sama, vaikka miljoonan auton hinta putoaisi viikossa tonniin.

Myös se, että VAG- autoissa kauppa keskittyy aika kalliisiinkin  – ns premium-autoihin. Suurin osa niistä hankitaan ”firman piikkiin” ja vaihdetaan uuteen aika pienillä kilometreillä ennen kuin edes takuuaika päättyy. Eräs taksimieskin sanoi, että on vaihdettava ennen kuin takuuaika päättyy ja määräaikaishuollot on tehtävä, että takuu säilyy.

Eikös VAG-autoissa ole lyhyt takuuaika. Taksimiehet pääsevät vaihtamaan autojaan usein.

Kumma kyllä ne silti myös kokoajan lisäävät suosiotaan taksina. Olisko niin ettei niitä ongelmia kuitenkaan ole ollut joten takuuajalla on silloin kovin vähän merkitystä. Vähän taitaa olla sama juttu kuin että kotimaisella hanavalmistajalla on vuoden takuu kun muut kauppaa jopa viiden vuoden takuuta. Esim. ruotsalaiset ja saksalaiset. Silti, kas kummaa, kotimaista hanaa myydään yli yhdeksänkymmentä prosenttia kotimaan myynnissä ja muut lähinnä marginaalia. Saksalaiset hiukan lisänneet viimeaikoina kannatustaan. Ei sillä takuulla kauheita merkityksiä ole kun kuluttajavastuu nykypäivänä määrittää tarkkaan tuotteen käyttöiän ja normaalin kuluman.