Metsänomistajan parempi uusi auto

Jälkikasvu halusi ostaa omilla rahoillaan kymmenisen vuotta sitten auton ja valtuutti minut sen hankkimaan, rahaa oli käytettävissä alle 2te.

Löysin yhden 160tkm ajetun -96 Astra 1,6 8-venttiiliä, hinta 1800e. Koeajoin sen ja sovittiin myyjäliikkeen kanssa että hintaa ei lasketa mutta uudet kesärenkaat alle, jakopään huoltoremppa + vesipumppu, etupäähän uudet jarrulevyt ja palat, tulpat, ilmansuodatin sekä katsastus. Ostaja ja myyjä molemmat tyytyväisiä, eihän noi osat silloin maksanut tarvikkeina kuin alle 200e ja renkaita taisi olla nurkat piukassa sekä huoltomiehet kevätauringossa pihalla.

Ite siihen öljyjä, suodattimia ja kertaalleen tulpat vaihtelin ja uudet talvirenkaat ostin, muuta se ei tarvinnut 100tkm:n jonka jälkeen se myytiin 300e.

Jos oikein muistan niin vaihdelaatikko oli lähes hermeettisesti suljettu, öljytikkua ei ollut eikä siitä öljyjä pystynyt vaihtamaan eikä tarkistamaan, joku voi muistaa paremmin asianlaidan kuin minä; ainakaan en niitä vaihtanut kertaakaan.

Sitä vaan että ainakin osa viime vuosituhannen lopun autoista melko yksinkertaisia ja pomminvarmoja tekeleitä vaikka huollot itekseen tekikin ja kilometrejä kuitenkin >250tkm.

Harvemmin tavallisten autojen moottoreiden litratehot on yli 150 hv. Jessen kolmipyttyisessä 108. Toki 100 hv oli 80-luvulla paljon ja kun se perustui perusmoottorin virittämiseen, tulos näkyi käyttöiässä. Nyt ollaan kuitenkin pitkästi seuraavalla vuosisadalla ja uudet moottorit alusta asti suunniteltu noille tehoille + kuljettamaan painavia autoja. Keston ratkaisee materiaalit ja mitoitus, ei litrateho.

On noita ollut jo muutaman vuoden markkinoilla, mutta käänteentekevä ratkaisu se ei ole varsinkaan, kun tavallinen katumaasturi (Mitsu Outlander) maksaa 50000 € ja säästö syntyy vain lyhyillä ajomatkoilla, jossa iso osa ajoista voitaisiin hoitaa kävellen, pyöräillen tai julkisilla. Muulloin 1900 kiloinen auto ei ole missään suhteesssa eduksi.

Tekniikan maailmassa 12/2014 on testissä neljä lataushybridiä (Volvo V60, Opel Ampera, Toyota Prius ja Mitsu Outlander). Kannattaa hankkia tuo artikkeli käsiinsä vaikka kirjastossa tai ehkä sen voi lehden nettisivuilta muutamalla eurolla tilata luettavaksi. Ampera on tainnut olla käyttötestissäkin (60 000 km), mutta sen 9 sentin korkeudella oleva etuspoileri ei metsämistajalle sovi yhtään paremmin kuin muillekaan varsinkaan talvikäytössä.

Sähköauto on ainut, jota voi ladata metsässä, jos katolla on aurinkopaneli. Hybridiautoilla voi ajaa vajaa 100km sähköllä eli yleensä riittää työmatkoille. Hinta pitää tietenkin olla järkevällä tasolla, että hankinta kannattaa. Hinnat  laskevat koko ajan ja liikenne on yksi suurimmista hiilidioksidin päästölähteistä. Eli siihen kannattaa panostaa ja panostetaan varmasti, kun tavoitteena on vähitellen luopua fossiilisista polttoaineista ja se ei ilman sähköautoja onnistu. Sähkömoottori on ominaisuuksiltaan ja kestävyydeltään aivan ylivoimainen polttomoottoriin verrattuna. Mutta muutos vaatii vielä vuosia, autokanta uusiutuu hitaasti, muutosta pitää nopeuttaa rajusti. Eli autovero on tiensä päässä lähivuosina.

Onko kohtuuhintaisia aurinkopaneliautoja olemassa? Tuskin.

Mitenkä olisi siirrettävä aurinkopaneli-latausasema + teltta ja retkeilyvälineet. Viikon alussa leiri pystyyn ja lopussa on akku latautunut, jolloin pääsee kotiin lataileen ukon ja auton akkuja.