Metsänomistajan parempi uusi auto

Vuodesta 2019 alkaen uusiin Mazdan autoihin tulee bensiinimoottoreita, joissa ei tarvita sytytystulppia. Skyactiv-X-nimen saanut moottori on maailman ensimmäinen kaupalliseen käyttöön tarkoitettu bensiinimoottori, jossa hyödynnetään puristussytytystä.
Skyactiv-X:ssä polttoaineen ja ilman seos syttyy spontaanisti männän puristuksessa. Puristussytytyksen mahdollistava alue palotilasta on maksimoitu, ja näin on mahdollistettu saumaton siirtymä tulppasytytyksestä puristussytytykseen.
Japanilaismerkki kertoo, että uudessa moottorissa yhdistyvät bensiini- ja dieselmoottorin parhaat ominaisuudet.
Turboahtimeen yhdistettynä puristussytytys antaa Mazdan mukaan poikkeuksellisen moottorin vasteen ja lisää vääntöä 10–30 prosenttia nykyiseen ahtamattomaan Skyactiv-G-bensiinimoottoriin verrattuna…..Kertoo savonsamomat.

Visakallo: ”Gla:lla meni jo selitysten puolella, ettet usko itsekään omia juttujasi. Jos perehdyt vähän syvällisemmin autoliiketoimintaan, huomaat valmistajien ja myyjien kateen tulevan peltiä koriin lisäämällä.”

Eiköhän pikkuautoissa isompiin verrattuna ole muutakin eroa kuin korin pellin määrä. Se perusrakenne esimerkiksi, jota tosin kuluttaja ei mitenkään näe, mutta jonka kehitystyö on todella kallista. Itse korin valmistaminen onkin eri asia, kun peltiä prässiin liukuhihnatahtia menee.

Maailman yhdellä kilpailuimmista markkinoista ei pärjää löysällä kateasetannalla. Toki katumaastureiden markkinat ovat perushenkilöautoa kannattavammat, jota meidän autoverotus korostaa. Kilpailukykyisen tuotteen valmistaminen ei kuitenkaan ole helppoa, esim. isojen autojen luokasta on pudonnut lähes kaikki tavalliset merkit pois ja vain ns. premiumit on jäljellä. Joku Amerikan tai Kiinan markkina ehkä poikkeuksena, kun siellä on paljon sellaista mitä Euroopassa ei ole. Jos isomman auton hinnan nousu perustuisi pääosin kateprosentin nostoon, alkaisi hinnat nopeasti laskea ja pikkuautojen tarjonnan vähentyä.

Veikkaan autojen tehdashintojen laskua, kun polttomoottoriautojen myynti alkaa kangertaa. Miksi joku nyt ostais sellaisen, kun ulottuvilla on toisenlainen tekniikka, jolla ajaminen on lähes ilmaista. Kai jokainen haluaa sijoittaa tekniikkaan,  joka mahdollistaa ilmaisen liikkumisenergian, ilmaisen asumisenergian suurimmaksi osaksi vuodesta ja tuo kaikki on jo nähtävissä olevassa tulevaisuudessa. En näe myöskään puiden polttamiselle pesässä kovin ruusuista tulevaisuutta ainakaan taajamissa. Nykyisin Euroopassa kuolee erilaisiin pienhiukkasiin ennenaikaisesti vuodessa satojatuhansia ihmisiä, kyllä asialle aletaan jotain tekemään ja henkilöautot ovat ensimäisenä liipasimella. Kun kaupunkien asumisolosuhteita aletaan parantaa ja laitetaan autoteollisuus palvelemaan ihmisiä eikä päinvastoin kuten nykyisin tehdään. Peltilehmiä kumarretaan ja palvotaan pyhinä kulkuneuvoina, joita kiillotetaan ja huolletaan.

Sitä ostajien enemmistöä muokataan juuri siihen suuntaan markkinoinnilla jota autoteollisuus haluaa. Nyt se haluaa sähköautot koska niihin siirtyminen tuo aivan loistavat ja nopeasti lihovat uusien autojen markkinat. Käytettyjen kohtalo ei niitä kiinnosta vaan saattavat jopa painostaa valtioita nopeampaan siirtymään kaikensorttisilla romutuspalkkioilla sun muilla. Piperrys antaa siihen loistavat puitteet. Visakallonkin olisi ollut hyvä katsoa Volvon ja Mercedeksen maajohtajien haastatteluja tässä päivänä muutamana tv:stä. Näki kuinka myrkkyä mersumiehelle oli kun volvon edustaja maalasi tulevaisuutta aivan ehdoitta sähkön suuntaan. Mersulla oli kaikkeen muuhun haluja ja tuotelanseeraus heillä pääosin onkin dieselien eteenpäin hyödynnyksessä Biolitkut olivat hänen mieleensä ja sähkö olisi vain sivuosassa eli yhtenä linjana pääosiltaan polttomoottoreissa pysyvässä tuotantoketjussa. Eli häviäjät tulevat olemaan saksanmaalta joka on jo kotvan näkynytkin menekin taantumisena.

Tuo Mazdan ”pyörän uudelleen keksiminen” kummastuttaa myös. Miksi ihmeessä kehittää vääntöä vanhaan tekniikkaan kun uudella turboahtamisella päästään valmiina samaan lopputulokseen. Moottorin kokoakin voidaan vielä pienentää kun sitä sopivasti ahdetaan. Miksi yleensäkin se on noille japanilais-ja korealaismerkeille niin ongelmallista. Eikö niiden vanhakantaiset perusmoottorit kestä ahtamista?