Metsänomistajan parempi uusi auto

Toki käytetyn Volvo maasturin saa uuden Corollan hinnalla. Huono puoli tuossa on se, että Volvon mittarissa on tuossa vaiheessa 150-250 tkm, jolloin eli auto on elinkaarensa puolivälissä ja jäljellä korjauksiin painottuva osa. Ei siis tule ainakaan halvemmaksi tuollaisella ajelu kuin uutena ostettavalla, 5 euroncap-tähden Corollalla.

http://www.euroncap.com/sv/results/toyota/corolla/8893

Toki maavaraa saisi tuossa olla enemmän, mutta kaksivetoisia, matalan henkilöauton korilla olevia markkinoilla on kovin vähän. Golfista olisi tarjolla Alltrack, mutta sekin on rakennettu turhan kalliiksi nelivedon ja ison moottorin takia. 40 k€ siitä pitäisi maksaa ja siinä on 10-15 k€ liikaa. Taitaa perus Golf tai Octavia huonontien jousituksella (maavaraa +15-20 mm) olla ainoa hinnaltaan järkevä vaihtoehto.

Volvo V60 cross-mallina olisi aika täydellinen, mutta sen hinnoittelussa on sama ongelma etuvetoisenakin kuin Alltrackissä.

Glalla on aika kumma käsitys esim. juuri Volvon elinkaaresta. Volvo pystyy varmasti vielä viisitoistavuotta vanhanakin antamaan parempaa kyytiä ja turvaa kuin se pieni Corolla tai Golf-kippana. Huoltohan se kaiken a ja o on ja sillähän se elinkaari pitkälti määräytyy. Iso moottori on lähes uudenveroinen arvoiltaan kaksisataa tuhatta ajettuna jos huolto-ohjelmaa on noudatettu. Kuten sanoin aiemmin VW:aan ei kuluta öljyä ja on tehoiltaan pirteä tykki vielä 180000 ajettuna. Toki jossain kohtaa yli kahdensadan tuhannen kun mennään tulee laturin ja jonkun pienkomponentin vaihtoja mutta ne menee normihuollon yhteydessä jos asiat oikein ennakoidaan ja oireet ajoissa huomioidaan. Ruoste ei nykyautoja enää noissa isommissa kovin usein lopeta. Kyllä se tekniikka on ja nimenomaan huollon laiminlyöntiin.

Nokkaketju rallattaa edelleen eikä häirii ajamista eikä anna häiritsevää ääntä käyntiin. Huollossa todettiin että annetaan olla ja uusilla öljyillä taas voitelu ok.

Onpahan Jeessillä ihan omanlaiset käsitykset autojen kestävyydestä. Totuus on toisenlainen: – isommassa autossa on lähes poikkeuksetta iskutilavuudeltaan isompi moottori ja se ei lopu ensimmäisenä. Peltiosat on prässätty samasta pellistä isoon ja pieneen autoon, joten ne ruostuvat samalla tavalla käsiteltynä samaan tahtiin.

Kun Golfissa on 3,5 litrainen kone, niin teoriassa se vie kevyttä koppaa pidempään kuin raskasta koppaa.

Oikeasti metsäteillä kulkeville on ensinnäkin selvä asia, että autossa on oltava neliveto ja maavaraa ainakin se maasturin alaraja eli 200 mm. Vääntöä on lisäksi oltava, ettei jokaisessa huonossa paikassa tarvitse huudattaa kuin viimeistä päivää – eli moottorina diesel.

Jos on olemassa vakio-omistuspalsta mihin kulkee hoito-, työ- ja virkistysmielessä, niin sinne ehkä on niin hyvä tie, että voi pyyhkäisi millaisella ropposella tahansa.

Tällaisia eri metsäteillä liikkuvia on konemiehet ja metsämiehet sekä metsästystä harrastavat, varsinkin koiramiehet.

Näin alkutalvesta kun vaaramaisemiin tulee lunta pari-kolmekymmentä senttiä, niin linkoamattomille metsäteille on 2-vedolla turha lähteä seikkailemaan. Kulkeminen tökkää kyllä ensimmäiseen rinteeseen.