Sähköverotuksen nousu ottaa vasta pieniä verryttelyhyppyjä. Siirtolinjojen ja muun sähköinfran investoinitiohjelma on yli viisi miljardia euroa, jonka maksajista ei liene kenelläkään epäselvyyttä…
Sähköverolla ei vaan ole mitään tekemistä Fingridin rahoituksen kanssa:
AI: ”Fingridin runkoverkko eli kantaverkko rahoitetaan kantaverkkopalvelumaksuilla, joita Fingrid perii suoraan verkkoyhtiöiltä, teollisuudelta ja voimalaitoksilta.”
Sähkövero menee suoraan valtiolle törsättäväksi mihin huvittaa.
Vihreä siirtymä loi melkoisen väljän kanavan ohjata vuosittain valtion verotuloja (niissä osaltaan mukana myös sähköasiakkailta perittävät verot) sähköinfran investointien rahoitukseen. Näitä ovat mm:
Energiainvestointien tuki: 730 miljoonaa eur.
Suomen kestävän kasvun ohjelma: 695 miljoonaa eur.
Puhtaan siirtymän teollinen tukiohjelma: 400 miljoonaa eur.
Vihreän siirtymän kaavoitus- ja selvitys: 1,5 miljoonaa eur.
Yksistään nämä ohjelmat ovat yht. 1,83 miljardia euroa vuodessa.
EK mukaan valtion tuella valmiiksi saatettujen vihreiden investointien arvo on nyt yhteensä 8 miljardia euroa.
Ihmettelen muuten tätä valitusta henkilöautoilijoiden osalta. Jos ei halua maksaa bensasta tai dieselistä niin voi vaihtaa sähköautoon. Käytettyjä saa kohtuuhintaan ja uusia rahoituksella.
Keskimääräisen suomalaisen henkilöauton markkina-arvo on jossain 3000-4000€ välillä. Siihen hintaluokkaan on tarjolla kaksi kappaletta sähköautoja. Pienellä 24kWh akulla, eli vain lähiseudulla pyörimiseen. Itse asiassa tarjonta ei juuri parane, vaikka nostaisi hintaluokkaa puolella. 8000:n hintaluokkaan löytyy jo 12 autoa, mutta pikkuautojahan ne. Leafia, 500:sta, Upia ja Zoea. Ja enimmäkseen pienillä akuilla, ja hintaluokka pienituloisen tavoittamattomissa, mutta akkuriski silti olemassa.
Mutta sama periaatehan pätee vaikka työttömyyskorvauksiin ja sosiaalitukiin. Jos on ongelmia niiden kanssa, niin voi mennä töihin!
Tarkoitus on siis säästää rahaa sähköautolla, koska polttoaine on kallista. Silloin lasketaan elinkaarikustannus, johon vaikuttaa paljon se paljonko ajaa. Jokainen voi laskea millä kannattaa ajaa omilla autoilutarpeilla vai onko Uber/Bolt halvin ratkaisu.
Edullisen sähköautoilun ajat lähenevät nyt loppuaan. Nouseva sähkön hinta ja tuleva verotus pitävät siitä huolen. Ilmaston pelastaminen ei ole enään ykkösprioriteetti, vaan valtiontalouden pelastaminen.
Sinun täytyy olla kirjautunut vastataksesi tähän aiheeseen.
toimesta.
Sinun täytyy olla kirjautunut vastataksesi tähän aiheeseen.
Kirjaudu sisään