Mikä metsässä puhuttaa juuri nyt? Kuukausittain ilmestyvässä Metsälehden uutiskirjeessä perehdymme metsäalan kuumimpiin puheenaiheisiin. Kun tilaat Metsälehden uutiskirjeen, annat samalla luvan Metsälehdelle lähettää sinulle muita metsään liittyviä viestejä. Voit muuttaa suostumustasi milloin tahansa.
Eihän ne edulliset korjauskelpoiset kulkuneuvot ole mihinkään hävinneet. Minullakin niitä on pihassa yksi ja pellon reunassa reservissä vielä kaksi. Puoliväkisin yhden talvella ostivat ja yksi siirtyi peltojen sulettua pojanpojalle peltoautoksi. Noiden käyttökelpoisten hinnat ovat tonnista kolmeen tonniin. Varaosat on halpoja ja niitä saa. Toyota Hiluxia valmistetaan vielä, joten niitä on liikenteessä vielä vuosikymmeniä ja hinta laskee koko ajan. Se, minkä valmistus on lopetettu, on ihmisluonto, joka mahtuu halpaankin kulkuneuvoon.
Suomessa myytiin 3,5 milj. Tonnia bensaa ja dieseliä. Ne sisältää pyöristettynä 10kWh eli 35TWh. Tuulivoimalla tehtiin 20TtWh sähköä. Mistä näihin kaikkiin autoihin saadaan sähköä? Varsinkin Seppo on varannut kaiken tuotannon yhteen terästehtaaseen? Onko tuulivoima vähän jatkuva kasvatus mikä toteuttaa kaikki toiveet mitä kehtaa vaan pyytää?
Tosin sähköautot kuluttaa vähemmän, että jos tuon puolittaa niin voisi jopa riittää pelkästään autoiluun.
Onko epärealistisia odotuksia autoilun sähköistymisestäkin ilmassa?
Ota huomioon että polttomoottori autojen hyötysuhde on huono vain 30%. Ei sitä korvaavaa sähköä tarvita kuin 3TWh. Ei kovin merkittävä määrä, lisäksi sähkömoottoreita ei tarvitse esilämmittää verkkosähköllä.
Jos auto vie matka-ajossa 5l dieseliä niin vastaava sähköauto vie 20kWh eli n. 2,5 kertaisesti vähemmän. Eli tulisi 14TWh. Nojoo, riittäähän se.
Noniin, sähkönkäytön ennustetaan tuplaantuvan 10 vuodessa. Jos tuulivoima kapasiteettia on 8000 ja siitä tulee 20TW eli 25% kapasiteetista. Tuulivoimaa valmistuu 1400MW ja yksi datakeskus vie 500MW eli vuosittain valmistuvalla kapasiteetillä ei saada kuin 400MW.
Niin kauan kuin olen palstalla ollut, Visa on pyytänyt matemaattista mallinnusta sähköistymisen reaaliteeteista. Ensimmäinen pukki odotuksille löytyy ihmisten rahapussista, se on liian monella liian ohut. Toinen pettymys tulee sähkön määrästä. Ei kai kaikkea sähköä voida öisinkään varata autojen lataukseen.
Sähköautojen hyötysuhde on paljon parempi kuin bensa/diesel autojen, samaa määrää energiaa ei tarvita. Suuruusluokkaa 10 TWh sähköä riittää samaan kuin 3,5 miljoonaa tonnia bensaa ja dieseliä.
Sama kaukolämmön tuotannossa. Sähkökattiloita suurempi osuus sähköllä on lämpöpumpuilla. 2024 kaukolämmöstä 4% saatiin sähkökattiloista, 16% lämpöpumpuilla. Lisäksi kaukolämmöstä ollaan siirtymässä maalämpöön mutta näkyykö vielä tilastoissa tai onko näistä edes kunnollisia tilastoja.
Minä ainakin tankkasin dieselini työelämässä ollessani työnantajan piikkiin. Kilometrikorvaukset eivät koskaan menneet kaikki polttoaineeseen. Hyvin kattoivat myös pääomakustannukset ja omatkin ajot. Tosin tuohon aikaan ei ehtinyt paljon omia ajoja ajaa enkä ole muutenkaan kovin levoton luonne jonka täytyy jatkuvasti olla tienpäällä.
AR jatkaa harhaisilla poluillaan. En ole missään vaiheessa varannut Rauman terästehtaalle sähköä hiilivapaan teräksen tuotantoon. Olen vain tuonut esiin, mitä ko tehtaalla suunnitellaan. Ko suunnitemat toteutuessaankaan eivät vaikuta ainakaan viiteen vuoteen Suomen sähkönkulutukseen.
Paljon on suunnitelmia sähkön kulutuspuolelle (vihreä teräs, datakeskukset, kaukolämpö, vetytehtaat jne.). Melko hidasta on ko suunnitelmien toteutuminen. Vaikuttaa siltä, että sähkön tuotantopuolella edetään nopeammin.
Olisi tietysti hyvä, että sähkön tuotantoa ja sen käyttöön perustuvaa tuotantoa saataisiin melko nopeasti pystyyn. Ei täällä vanhoilla eväillä pärjätä, mistä todisteena on erittäin korkea työttömyys ja krooninen vaihtotaseen vaje.
Sinun täytyy olla kirjautunut vastataksesi tähän aiheeseen.
toimesta.
Sinun täytyy olla kirjautunut vastataksesi tähän aiheeseen.
Kirjaudu sisään