Käyttäjän Gla kirjoittamat vastaukset
-
Joku merkiltään tuntematon terästermos on ollut käytössä 90-luvun puolivälistä. Muutama lommo on kyljessä, mutta toimii edelleen, eikä lämmön säilymisen suhteen ole ollut ongelmaa. Korkkina on kierrekorkki ilman hienouksia. Muitakin pulloja on syystä jos toisestakin ollut käytössä, mutta osasta niistä on hienompi korkkisysteemi hajonnut. Kokonaisuutena kuitenkin sen verran halpa ja ongelmaton tuote, etten aiheesta stressiä saa aikaan.
En yhtään ihmettele, miksi konsernin autoja myydään paljon. Onhan niissä erinomaisia ominaisuuksia. Golf ja Octavia etenkin farkkuna ovat jokseenkin täydellisiä varsin monen käyttäjän tarpeisiin. Itsekin pidän niitä tällä hetkellä kiinnostavimpina vaihtoehtoina omaan käyttööni, onhan autoihin saatavilla vakiota hiukan korkeampi jousituskin. Harmi vain, että testeissä arvioidaan pääasiassa uuden auton ominaisuuksia ja valtaosa elinkaaren käytön huolettomuudesta jää toissijaiseen arvoon. Kun nykyinen autoni on ainakin tähän saakka ollut luotettava ja viat suht edullisia korjata, ei luottamus VAG:n suhteen ole yhtä korkealla. TSI ja/tai DSG-kirjainyhdistelmän kanssa on syytä budjetoida useamman tonnin ylimääräiset korjauskulut ensimmäisen 200 tkm ajalle normaalien korjausten lisäksi, puhumattakaan 300-400 tkm elinkaaresta.
Mitä on kestävä selluntuotanto? Minusta tuotantomääriä on kasvatettava ja se edellyttää hakkuumäärien kasvattamista. Se taas edellyttää talousmetsien tehokasta hoitoa ja siksi edellytykset tehokkaalle tuotannolle on luotava. Myös luonto täytyy ottaa huomioon varsinkin tehostuvassa metsätaloudessa, mutta puheita hakkuiden lisäämisen mahdottomuudesta luontoarvojen perusteella en voi millään tasolla hyväksyä. Metsä on käytännössä ainoa paikka, jossa voimme tuottaa merkittäviä määriä uusiutuvaa raaka-ainetta elintarvikkeiden lisäksi. Maapallo tuhoutuu, ellei uusiutumattomien käyttöä korvata uusiutuvilla, joten koko kysymys hakkuiden lisäämisestä on älyttömyyden huippu. Ainoa kiinnostava kysymys on, miten hakkuita voidaan lisätä mahdollisimman paljon ja mahdollisimman nopeasti. Nyt tehdyt suunnitelmat nostaa hakkuut jonnekin 70-80 m-m3 paikkeille on vasta esimakua tarpeesta. Edelleen maailmassa eletään loppukesän jälkeen koko loppuvuosi velaksi, joten tarve kestävän tuotannon suhteen on lähes kaksinkertainen nykytasoon verrattuna.
Kaller: ”Vaikka todellisuudessa tämä ”biotalous” on sellunkeittoa, vanhoista metsistä ja puista tehdään lyhytikäisiä tuotteita, mahdollisesti ilmastonmuutosta kiihdyttäen ja luonnon monimuotoisuutta köyhdyttäen.”
Mitä ehdotat vaihtoehdoksi sellunkeitolle ja muille puuperäisille, lyhytaikaisille raaka-aineille? Mielellään toki jotain, mikä on kotimaista, rasittaa luontoa ja ilmastoa vähemmän kuin metsätalous ja johon ei käytetä uusiutumattomia luonnonvaroja.
Harrastelija: ”Jos suurempi tarve on ajaa vuodessa vaikka 30 000 km pitkiä ajoja, niin kyllä sitä mieluummin tekee taivalta sopivan tilavalla – ja samalla vakaalla autolla. Kaikilla autoillahan pystyy ajamaan, mutta onhan se miellyttävämpi painasta cruiseri päälle ja lepuuttaa vasenta jalkaa.”
Minusta esim. VW Golf on täyttänyt nuo vaatimukset jo vuosikaudet. Onko Golf sinusta liian epävakaa ja/tai ahdas tai muuten sopimaton 30 tkm vuotuiseen ajosuoritteeseen? Tavaratilan tarpeesta riippuu, valitaanko 4,5 metrinen farkku vai riittääkö 4,2 metrinen pystyperäinen malli. Muutenhan autot ovat jokseenkin identtisiä.
Tolopaisen havainto on ihan oikea. Puuston määrän kasvu perustuu osin harvennusrästeihin. Sieltä ei kuitenkaan puuta tehtaalle kilpailukykyiseen hintaan saada puhumattakaan korkeammasta jalostusasteesta. Esittihän luontoväki, ettei puun käyttöä pidä lisätä, mutta jalostusastetta pitää kasvattaa. Se ei rästikohteissa toteudu. Eikä sorkkaeläinlaitumilla.
