Käyttäjän Kalle Kehveli kirjoittamat vastaukset
-
Nousun osuus polttoaineen kokonaiskulutuksesta on noin 25-30% pitkillä lennoilla ja jopa 40% lyhyemmillä lennoilla.
Lentokoneen laskuun kuluvan polttoaineen osuus on merkittävä, erityisesti lyhyillä lennoilla. Nousu ja lasku kuluttavat suhteellisesti enemmän polttoainetta kuin matkalento tasaisessa korkeudessa, useiden lähteiden mukaan. Tämä johtuu siitä, että nousuun ja laskuun tarvitaan suuri teho lyhyessä ajassa, ja koneen on käytettävä polttoainetta vastustaakseen ilmanvastusta ja painovoimaa.
Tolopainen hyppää ilmaan ja laskeudu, jos vielä pystyt. Vaatiiko se enemmän energiaa?
Miten Keturi laskee lentämisen päästöt isommaksi kuin autolla matkustamisen, kun matkalennossa esim. Kanarialle polttoaineen kulutus on 2.5-3l/100km/ matkustaja.
Harvempi ajaa autolla kanarialle, mutta lentokoneen kulutukseen on ratkaisevaa matkan pituus, koska nousu syö polttoaineesta paljon. Oulu-Helsinki lento vie paljon enemmän kuin 2,5-3l/100 km per kärsä.
Vasemmisto on nyt sateen tekijä. 10 miljardia löytyy helposti. Osakkeille kaupankäyntivero, yritystuet pois. Pääomavero progressiiviseksi tai kaikki tulot samaan koppaan. Yritysverotuksen tarkistuksia. Tiemaksu ulkomaalaisille ja sähköautoille. Matkustus-/ lento-/majoitusvero. Näitä löytyy pilvin pimein!
Saattaa olla pienen pieni mahdollisuus sille, että noista asioista oikeasti tietävät, koulutetut asiantuntijat, tietävät minne piuhoja kannattaa rakentaa!
Minusta nämä ” tietäjät” ovat vain juoksupoikia, joita ohjataan ulkomailta. Suomen kansalaisten etu ja luonto on heille sivuseikka.
Maaseudun omakotitaloista/asunnoista tulee lähes arvottomia, mutta suurten kaupunkien taajamissa ne ovat edelleen luxusta, mitä lähempänä keskustaa, sitä parempi.
Sitten joskus kun sota loppuu, tulee hyvät mahdollisuudet sijoittaa venäjän valtaamaan ukrainaan, mutta EU katkeruudessaan boikotoi sitäkin, ja hakkaa edelleen kirveellä omaan jalkaan.
