Käyttäjän Panu kirjoittamat vastaukset
-
Joissain tutkimuksissa on todettu akkutuotannon korkeita CO2-päästöjä lähinnä Aasiassa, ei niinkään USAssa ja Euroopassa.
Suomessa sähköntuotannon CO2-päästöt ovat huomattavan alhaiset ja koko ajan laskussa. Polttomoottorin CO2-päästöt sensijaan eivän auton elinkaaren aikana pienene.
Jos tarkoitat ”akun kestolla” toimintamatkaa niin se ei tule valmistajalta vaan EU-tasolla standardoidusta testistä. Aiemmin käytettiin NEDC-standardia, joka oli hyvin optimistinen ja nykyään WLTP:tä, joka on parempi.
Parhailla sähköautoilla WLTP on 610km, joka on normaaliolosuhteissa realistinen.
Onko kovin rangaistus tosiaan sertifikaatin menetys? Eli jos haluaisi luopua sertifikaatista niin kannattaisi vaan katsoa koska jää kiinni. Voiko myöhemmin palata sertifikaattiin vai tuleeko ikuinen porttikielto?
Yleensä tietysti hakkuut tehdään pystykauppana ja ostaja huolehtii siitä, että sertifiointikriteerejä noudatetaan. Tai voihan sitä tietysti sen jälkeen myydä säästöpuut ja suojakaistaleet hankintana.
FSC sertifointi varmasti nostaa puusta saatavaa hintaa ja parantaa menekkiä (huonommatkin talviharvennukset onnistunee).
Olen kuitenkin ymmärtänyt, että FSC:llä on suurin merkitys kuitupuussa. Sellufirman päätehakkuutarjous ei välttämättä ole kilpailukykyinen sahojen kanssa vaikka sellufirma siihen lisäisikin 1,2€, se on aika vähän tukin hinnassa.
Onhan se tosiaan vähän erikoista, että joka uudistuksessa kriteerejä muutetaan heikentämään MO:n taloutta, lopullisena tavoitteena ilmeisesti häämöttää 100% suojelu. Toki PEFC-kriteerit myös kiristyvät tällä kierroksella mutta siellä on kuitenkin järki kädessä ja tavoitteena puuntuotanto.
Onkohan tuosta uudempaa luonnosta olemassa? Tämä on yli vuoden vanha.
