Käyttäjän Puuki kirjoittamat vastaukset
-
Ei ole ollut mitään ongelmia loskaisuuden tai pyöräilijöiden tms. kulkineiden suhteen.
Auto on Volvo-merkkinen. Ratin keskiön napista naputellaan sopiva nopeus ja sen saa pois päältä jarru- tai kaasupoljinta painamalla. Ainoa pieni haittapuoli siinä on jos edelläajava kääntyy risteyksestä, niin oma kärry miltei pysähtyy myös, mutta silloin voi aina ottaa vakkarin pois päältä.
” Kuinka nopeasti tuo jarruttaa, jos ohittaja palaa omalle kaistalleen turhan nopeasti? Entä kuinka se pelaa talvella, kun keulassa oleva tutka saa loskakuorrutuksen? ”
Jarruttaminen ei tapahdu äkkijarrutuksena vaan vauhti hiljenee tasaisesti. Säädin tippuu pois päältä jos painaa jarrupoljinta. Tutka on tuulilasin yläosassa ja jos loskaa lentää päälle, niin lasinpyyhkijöillähän sen saa pois.
Vakionopeuden säädintä vielä parempi innovaatio on muuttuvanopeuksinen vakionopeudensäädin. Etäisyyden edellä ajavaan voi säätää sopivaksi ja se pysyy samana vaikka edellä ajava tekisi esim. äkkijarrutuksen tms.
Ei ole omakohtaista kokemusta. Mutta metsävähennyksen puuttuminen samoin kuin kemera:n ei korvaa 10/14 %-yksikön ”alennusta” verotuksessa, jos kuten melko tavallista, omistajalla ei ole juuri intoa myydä ostopalstojaan pois. Paperitöitä OY tuottaa enemmän ja jos en ihan väärin muista, niin Oy:öön siirryttäessä joutuu omaisuuden siirrossa maksamaan jotakin veroa. 60 % :n metsävähennyshän on tehnyt metsäpinta-alan kasvattamisen edulliseksi varsinkin ennen metsäpalstojan hintojen kohoamista. Jos myy ostopalstalta puuta esim, 100 000 €:lla keskihinnalla voi veroedulla ostaa 4000 €/ha hintaista metsää lisää n. 8 ha.
(OOT) Itse olen sitä mieltä että uuden metsälain sallima puuston avohakkuu iän tai koon sitä mitenkään rajoittamatta on huono uudistus, koska se mahdollistaa kestävästä metsänhoidosta piittaamattoman rahastuksen, joka heikentää tukkipuiden laatua ja saatavuuttakin pitkityksessä. Puiden myynnissä keskimääräinen kuutiohinta laskee siinä samalla.
Joku puhui ultrakapitalismista ja sen haitoista. Sillä on tosiaan paljon yhteistä kommunismin kanssa, jossa kaikki on muka tasa-arvoisia mutta toiset on kuitenkin tasa-arvoisempia kuin toiset. Liian innokkaat yksityistämispyrkimykset johtaa samaan suuntaan eli harvainvaltaan. Kuulemma joku (kok) kansanedustaja juuri irtisanoutui edustajan tehtävästään ja siirtyy lääketehtaiden ”asianajajaksi” , markkinointipäälliköksi (tjsnp). Ei pitäisi olla mahdollista kesken kauden.
Suomessa on vallinnut kummallinen yksityistämisvimma ja valtio on myynyt omistuksiaan halvalla enimmäkseen ulkomaiseen omistukseen. Esim. sähkönsiirrossa hinnat on moninkertaistuneet ulkolaisen omistuksen myötä , samoin lannoiteteollisuudessa. Teliaakin on kuulemma myyty jostain syystä aina halvimpien hintojen aikaan vaikka sen korkotuotto osinkoina on hyvällä tasolla. Lipponenkin myi 2000-luvun alussa halvalla Sampoa , joka on tuottanut sen jälkeen miljardeja osinkoina sen uusille omistajille. Soteuudistuksestakin tulee varmaan rahasampo yrityksille ja maksajina on yhteiskunta eli tavalliset veronmaksajat.
Metsätalouden kalustoon kuuluakseen pitäisi vekottimella metsäkäyttöä olla vähintään 50 %. Jos ei ole niin paljon, niin sitten vähennykset tehdään laskemalla km-kulut tai verottajan ohjeen (0,24 s/km) mukaan.
Ennen oli mahdollista ilmoittaa kaksikäyttöautoksi. Suurin osa käytöstä yrityskäyttöä/metsätalouskäyttöä ja loppuosa yksityiskäyttöä ( %-osuuksien mukaan). Nykyään ei taida olla enää mahdollista.
Gla:kaan ei näköjään osaa katsoa asiaa kuin omalta kohdaltaan. On se ihmeellistä ; jos ei ole itse paremmalla ajanut, niin ei sitä sitten muutkaan tarvitse tai on liian kallista, koska itselle on liian kallista.
Autotehtaan työntekijöiden vuosipalkka taisi lehtitietojen mukaan olla 30000 €. Metsuriyrittäjien palkka lienee keskimäärin hyvinkin samalla tasolla tai vähän parempikin. Halpatyövoima on tullut markkinoiden vapautumisen(?) seurauksena monelle muullekin alalle. Taisi tapahtua samoihin aikoihin kuin metsäpuolellekin tuli pyöreän puun ”halpuutetut hinnat” .
Oikeita nelivetoja alennusvaihteineen on aika harvoissa nykyisissä ns. maastoautoissa. Muissa ajo-ominaisuuksissa korkeammat suv (ja sav vai mitä niitä vastaavia onkaan) -autot häviää matalammille versioille , kun on kysymyksessä sama automerkki. Kun viimeksi oli autonvaihto ajankohtanen kävin koeajamassa mm. VW:n ja Toyotan katumaasturit sekä BMW X3:n ja Volvon 60:n maasturin ja normikeleillä ne kaikki häviää ajo-ominaisuuksissaan selvästi esim. farmari Volvolle.
Kunnon maavara on Hummerissa ja Mersun Unimogissa. No niissä on sitten nelivetokin vakiona. .
Neliveto puuttuu. Jos hankkii suv:n tms , niin heikentyneen ajomukavuuden vastapainona pitää olla se neliveto sitten.