Käyttäjän Puuki kirjoittamat vastaukset
-
Alkuperäisen aloituksen 10 000 €:n hintarajan sisään jäisi Rolls Royce Silver Shadow vm -66, joka on Suomessa myynnissä. V-8 ja 200 hv leppoisaa menoa museorekisteröidyllä klassikkoautolla, jos ei ihan metsäteille tarkoitettu auto olekaan. niin paremmilla varsiteillä voinee kuitenkin ajella.
Hyvät kaupat varmaan molemmin puolin. Maksoit siis vähän yli 3300 €/ha tähän mennessä.
Paljonko ja minkälaista puuta jäi pystyyn ?
Harrastelijan esimerkistä :
Hankintahinta 28 € , korjuukulut 16 €, pystyhinta 10 €
Hankintakaupan nettotulo = (28 – 16) x o,7 = 8,40
Pystykaupan nt = 10 x 0,7 = 7,00
Eroa siis 1,40 € / k-m³
Alvin palautuksesta ei ole hyötyä, koska se ylijäämä alv tilitetään aina valtiolle.
Kuka on sanonut että henkilöautolla ajetaan metsäajot tarvikkeineen ? Siihen sopii paremmin traktorit.
Mutta se, että autolla ei edes pysty peräkärryä vetämään , kertoo heikosta vetokyvystä muutenkin.
Pienet moottorit lämpiää tavallista enemmän kun joutuvat koville. Turboahdin varsinkin käy kuumana eikä moottorit kestä välttämättä niin hyvin kuin pitäisi. Päästöt lisääntyy samalla niistä normikulutuslukemilla saaduista arvoista.
Jos halua riittää selvittää väitteiden todenperäisyyttä pikkukoneiden kestävyysongelmista, niin löytyy varmaan googlettamalla.
Muistan että aikoinaan ennen turbojen yleistymistä henkilöautoissa oli nyrkkisääntönä, että autot kesti ilman moottoriremonttia suunnilleen saman verran kuin niiden litratilavuus osoitti ; 1 l koneella ajettiin keskimäärin n. 100 000 km ja 2 l:n koneella n. 200 000 jne. Jotain perää siinä varmasti oli vaikka kestävyys riippuu monesta muustakin asiasta kuin moottorin sylinteritilavuudesta. Itsekin ajoin 0.9 l riisikupilla yli 170 000 km ilman isompia remontteja.
Pienimoottoristen ongelmana on kuluttaa normaalia kovemmalla rasituksella paljon ennemmän polttoainetta kuin ns. ohjearvot kertoo. Se lyhentää, päästöjen lisääntymisen lisäksi, moottorin kestävyyttä.
Sijoitusvinkeistä ehkä paras on se, että ei sijoita enempää kuin on valmis häviämään, jos on kyse riskisijoituksesta. Sopiva hajauttaminen eri aloille ja eri aikoihin ostaminen on tuttuja asioita useimmille.
Kannattaa tietysti aina ostaa halvalla ja myydä kalliilla, jos on pörssiosakkeista tms. kyse. Jäläkiviisaana kannatti myydä taalapohjaiset ostokset n. kk sitten ja ostaa jotain ihan muuta. Asiantuntijavinkit on usein kiinni asiantuntijoiden omista sijoituksista, joten niihinkin kannattaa suhtautua varauksella.
Lähinnä harrastuspohjalta ja omasta kokemuksesta näitä ”viisauksia” latelen. Parempiakin ohjeistajia on varmasti olemassa, mutta suosittelen sijoittamista varmuusvarastoihin niin kuin Veikko Huovisen Hamsteri teki aikoinaan.
Kun suhteellinen arvokasvuprosentti alittaa laskentakorkoprosentin ,niin metsikkö kannattaa yleensä hakata.
Laskentakorko% taas riippuu monesta eri tekijästä, josta on ollutkin jo juttua ihan riittävästi aiemmin. Se vaihtelee tilanteen mukaan.
Työautona Ladakin menettelee. Samalla tekniikalla ja ulkonäöllä Lada oli vuosikymmeniä myynnissä. kun samaan aikaan useimmat länsiautot kehittyi jatkuvasti.
Sen verran olen saanut Ladaankin tutustua työkäytössä, että ei tarvitse kehua laatuautoksi, koska se ei sitä ole .
Olihan tuossa 2x pidempi takuuaika Fiat-merkkisenä. Merkin vaihdos ei silti ainakaan kuulosta onnistuneelta. Mutta ei sentään ihan niin huono vaihtoehto kuin jos olisi esim. Ladan merkki keulassa.