Käyttäjän Puun takaa kirjoittamat vastaukset
-
En tiedä, kenestä professorista aloituksessa on kysymys, mutta aina ei korkeakaan oppiarvo takaa parhainta mahdollista asiantuntemusta, – valitettavasti.
Tienrakennus on tietysti aina tapauskohtaista, mutta puutavararekalla ajettava, kesäajokelpoinen tie maksaa itsensä varmimmin takaisin, jos tien vaikutuspiirissä on edes jonkun verran kohtuuajassa hakattavaa.
Kaikkein suurin hyöty tietysti saadaan, jos tienrakentamisella saadaan aikaiseksi kesäkorjuuleimikoita, jotka muuten olisivat vain talvikorjattavia.Meilläpäin on useita erikokoisia yhteismetsiä.
On luonnollista, että yhteisten asioiden hoidosta tulee ajoittain erimielisyyksiä, eikä yhteismetsät tee tässä poikkeusta.
Ne ovat kuitenkin sivuseikka sen rinnalla, että yhteismetsät
saavat suuria, hyvinhoidettuja leimikoita kilpailutettaessaan seutukunnan parhaan hinnan.
Se on aivan kiistatta kaikkien osakkaiden etu.
Samoin metsänhoitotyöt ja koneurakat hoituvat kilpailutettuun hintaan.
Harjavallassa nämäkin asiat ovat luonnollisesti toisin päin, mutta ei välitetä siitä.Kyllähän automiehet peruuttaa osaavat, mutta edestakainen ajo koettelee kääntöpaikan kantavuutta.
Kääntölenkin rakentaminen ja kunnossapito tulee kaikkein edullisimmaksi.
Ei ne suuret tulot, vaan ne pienet menot…
Harjavallassa on tietenkin kallio kääntöpaikkana, mutta muualla Suomessa välttämättä ei.Muista pitää Jesse tunkki jatkossakin mukana, kun uppoat siellä uudella T-lassilla peruutellessasi.
Olisi muuten mielenkiintoista kuulla järkevä perustelu sille, miksei kääntölenkkiä rakenneta metsätien päähän.Miksi ajatte autolla kannokossa??
Eikö tiellä olisi parempi ajaa?Joo, kyllä on kaikin puolin hyvä, että Jesse pysytttelee visusti yhteismetsien ulkopuolella.